物流管理煤矿运输

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1、煤炭运输个人报告根据案借!h大致的路程图如下：（这图画的好心酸啊%>_<%）Z-焦作柏山镇（卸煤43000元）山西嘻城it长治It单程亠000公里襄垣

2、it平遥晋陕交界的军渡收费站：常见的、蔓延数公里的堵车出山西边一>it陕西绥德一-米脂榆林F蒙古鄂尔多斯（装煤，54.6吨S00元/吨=21840元〉2、根据案例，老板刘军的账单如下:背景:2009年底买车支出：①、买火车车头花费22万元②、挂车花了8.6万元③、每月向被挂公司上交500元管理费④、每年折旧费、车俩保险费：5万元⑤、人员工资、汽车修理、换胎等：每月0.9万收入：①、每月收入：2万元计算：需要多少年才不会亏木：22

3、+8.6+0.05*12*x+5二（2-0.9）*12*x解得：x二2.83年转化之后：车主需要到2012年10月才能实现盈利，每月盈利：2-0.9-0.05-5/12=0.633万元这里还没有考虑吋间价值，说明车主的资金冋报率是很低的。即运输环节的利润是很低的。3、王师傅的账单：①、每趟出车时间约4到5天;②、每趟车收入1500元③、每2趟车休息一天除去：每月缴费的资金。收入约为：五六千。4、就上面3点，我们可以发现煤炭虽然每吨可以涨到400多远，但是老板刘军和王师傅的收入其实都还狠甚微，煤炭生意难做，那么，为什么？首先这里还应该以下背景：背景：1、时间决定成本，货车必须一路

4、不停，两位司机轮流换班，吃喝均在车上解决。2、该车行驶证上的核定载重量31吨来说，王师傅已经严重超载了。目前的称重，已经超载了23吨，超载的幅度达到75%。而一旦让交警逮到,需罚款2000,且扣留车子15天。以下是王师傅运输途中的阻碍以及运输利润低微的原因:①、晋陕交界的收费站：常见的、蔓延数公里的堵车②、路政的交警：缴费亭前站满了像王师傅这样被罚款的司机。一手交钱，一手接过罚款单，罚款单上写明的罚款理由是：“违反警告标志”。而司机们却不知道违反了什么警告标志。一位“不知趣”的司机向交警大声嚷嚷，“我违反了哪种警告标志？”随即，他被扣掉了6分。③、煤检站：西煤东运的各个大小路段

5、都设有数量众多的煤检站，从焦作至鄂尔多斯就有大小十几个。货车司机需要将所持煤票在煤检站进行审核盖章后才能继续行进。煤票是产煤省地税局开具的专业煤炭运销票，其中包含资源税、出省特别费等税费。所有运煤货车必须持有煤票，并接受各省煤检站的检验方可通过，否则货车将寸步难行。而各产煤省的煤票又各不相同，运煤货车必须一一办理。政府在近两年已经取消了煤检站的收费功能，但是随即出现了服务拖沓、不负责任的情况。有时要司机自己盖章，有时甚至将煤票扔出来说句“忙着呢，等着！”如果司机着急赶路，可在递进窗口的煤票中夹上20、50元钱,工作人员则会迅速盖章通过。这里说明国家制度不够完善。“送车”：在产煤

6、省份也存在没有煤票、煤卡的运煤货车在煤检站的庇护下出省的情况。一些没有煤票的货主会想办法打通与出省煤检站的关系，然后由煤检站的内部人将货车送出省。，“送车”的内部人是在夜里把和自己有关系的儿辆货车悄悄放岀省；随后愈演愈烈，在大白天放行的情况也已司空见惯。每个内部人都有几辆关系车，会把车牌号直接抄个条子递给工作人员。①、堵车造成的燃油费：在红碱淖收费站的一夜，车子仅走了大约3公里！一整夜的堵车耗油严重，在高速入口处的加油站，王师傅把车上的大油箱加满。“一共300升，按目前一升柴油7.6元算，这箱油也要2200元。”然后在陕西榆林收费站再次遭遇大堵车。有些车是从头一天晚上排队到第二

7、天晚上，还没下高速，主要原因是“高速路白天不放行运煤车辆，只有晚上七八点钟才会放行”。甚至更多的堵车，高速公路俨然变成了停车场。②、收费站：收费站有时会在货车过磅时人为将重量调高1吨，从而以货车载重超过55吨为由，要求司机返回煤矿卸货，否则罚款1000^2000元。一旦回去卸货，油钱、时间成木的支出更大。不过，如果司机悄悄递上100元的费用,收费站也就会开“绿灯”，这成了约定俗成的规矩，司机们和收费站人员配合默契。当然，高速收费站的超限站大都设有摄像头，因此比较规矩，只是小路段上的超限站则会时常出现类似情况。③、从整个煤炭利益链条来看，刘军的公司仅占了利润最小的运输环节，真正赚

8、大头的是货主和煤场的老板们。购煤的货主大都是煤炭中间商，他们与发货的煤矿关系密切，矿上有人与运输公司联系好装货的煤矿与卸货的煤场。一般一个中间商对应几个煤场老板，一个煤场老板又对应几个运输公司。而一口“煤场老板们把运费标准提高了，附近很多原本不是拉煤的货乍也都跑来拉煤抢生意，而标准调低了后，又都转去拉粮食蔬菜等，生意很不好做。”5、我们再对比下交通部门和交警部门的收费的收费标准:交通部门：按照货车的车轴数认定载重量一一每轴载重10吨，6轴以上载重55吨。不同省份的交通部门对超载的处罚标准也各