风门凹隧道进口开挖施工方案

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1、大广高速公路（粤境段）S13项目部风门凹隧道安全技术施工方案风门凹隧道左线开挖施工方案1.工程概况大广高速公路（粤境段）第S13标段地处广东省韶关市新丰县，路线起点位于新丰县丰城镇平地围村，途经丰城镇江屋村，终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580～K85+160，线路全长3.58km。其中风门凹隧道是一座上、下行分离的六车道高速公路长隧道。隧道起讫里程左线ZK83+170～ZK84+765，长1595米；右线ZK83+273～ZK84+751.959，长1478.959米。隧区属低山地貌，地形起伏较大，斜坡自

2、然坡度20°-30°，隧道范围内中线地面高程221.0m-324.0m，对大相对高差121.0m。进出口均位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。左线隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ级，共分为3个围岩段，围岩段工程地质评价及工程施工建议如下：(1)、Z1K83+170～Z1K83+495段：长325m，隧道埋深7m～70m，该段为Ⅴ级围岩，岩性主要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩，全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏，多风化呈土状、砂砾状，砂质黏性土受雨水浸泡易软化；强风化岩结构构造大部分破坏，节理裂隙发育，岩体多呈碎裂

3、状结构，岩质较软，岩体破碎自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下，洞室呈线状或淋雨状出水。全风化花岗岩②-1推荐承载力基本容许值[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa，基底摩擦系数μ=0.30，承载力一般，可作为拟建洞门墙扩大基础的天然地基持力层。(2)、Z1K83+495～Z1K84+435段：长940m，隧道埋深70m～115.7m，该段为Ⅳ级围岩，中风化花岗岩及少量微风化花岗岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩质较坚硬，自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能产生掉

4、块。集中降雨状态下，洞室呈点滴状或淋雨状出水。(3)、Z1K84+435～Z1K84+765段：长330m，隧道埋深6m～93m，该段为Ⅴ级围岩，岩性主要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩，全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏，多风化呈土状、砂砾状，砂质黏性土受雨水浸泡易软化；强风化岩结构构造大部分破坏，节理裂隙发育，岩体多呈碎裂状结构，岩质较软，岩体破碎，自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下，洞室呈线状或淋雨状出水。1.1施工平面布置根据广东省双标要求，洞口场地布置合理；风门凹隧道左线进

5、口主要临时设施有：施空压机房、喷锚站、值班室等。8大广高速公路（粤境段）S13项目部风门凹隧道安全技术施工方案详细布置见附图“风门凹隧道左线进口端平面布置图”。风门凹隧道左线进口端平面布置图2.编制依据（1）、广东省连平（赣粤界）至从化公路先行工程S13标段施工合同；(2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG076—95）。(3)、总体实施性施工组织设计3.施工计划计划开工日期：2013年2月18日计划结束

6、日期：2013年3月18日4.施工技术方案风门凹隧道（左线）围岩分级表8大广高速公路（粤境段）S13项目部风门凹隧道安全技术施工方案起讫里程分段长度m围岩名称饱和抗压强度MPa岩体完整　性系数Kv围岩基本质量指标BQ考虑影响因素修正系数K确定围岩级别围岩基本质量指标修正值［BQ］物探测定岩体纵波速Vp(m/s)考虑影响因素状态或关系说明地下水K1主要软弱结构面K2初始应力状态K3Z1K83+170～Z1K83+495325砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩，少量中风化岩------------Ⅴ＜250600～2100覆

7、盖层及全风化岩结构松软，强风化岩体破碎，线状或淋雨状出水Z1K83+495～Z1K84+435940中风化花岗岩，少量微风化花岗岩23.30.603100.25----Ⅳ2853679～4591岩体较完整，点滴状或淋雨状出水。Z1K84+435～Z1K84+765330砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩，少量中风化岩------------Ⅴ＜250600～2100覆盖层及全风化岩结构松软，强风化岩体破碎，线状或淋雨状出水4.1隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人

8、工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，工序变化处钢架(临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。1）测量放线8大广高速公路（粤境段）S13项目部风门凹隧道安全技术施工方案钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的