金融危机对中国汽车的影响

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1、第一中国社会科学院世界经济与政治研究所国际金融中心秘书长张明预测是，美国金融市场可能在2009年下半年或年底才能恢复平静。救市措施已在发挥作用，但恢复平静还要晚一些。预计美国还需要旷5年的时间，GDP才能恢复到危机前的增长水平。原因在于，美国目前尚未出现一个可见的经济增长点。此外，美国经济的“三驾马车”也动力不足。据了解，美国消费占GDP的72%,投资占26%~27%,出口对GDP的贡献率可以忽略不计。金融危机对中国的影响是多方面的。首先随着美国和欧盟进口需求的萎缩，我国岀口会受影响；其次，外汇

2、储备的国际购买力在下降，外汇储备在损失；再次，国际资本流动方向出现变化，短期资本逐渐流出新兴市场国家。我国政府应对措施的重点可能放在刺激内需上，利用“消费”和“投资”这两驾“马车”拉动经济增长。从各种因素分析，政府在短期内需要靠房地产行业和基础设施投资，止住经济增幅的下滑。金融危机会对我国汽车产业将产生间接影响。具体分析，一是人们对收入预期降低，会压缩耐用品消费，对汽车的需求也将相应减少；二是如果政府此次出台的一系列针对房地产行业的救市措施，收不到预期效果，那么银行的不良房贷就会增多，银行必然条

3、件反射地收缩贷款，这将间接影响到汽车行业。不过，金融危机也给中国汽车企业带来了机遇。金融危机以来，能源价格上涨的局面已经终止，现在能源、大宗商品价格下探，中国经济如能在一定程度上和世界经济脫钩，保持旺盛增长，就能享受到内需强劲、成本价格走低的良好环境。汽车的需求也会逐渐上升。此外，从目前来看，美国汽车“三大”以及日本、韩国的汽车工业处境不妙,未来可能会出现收购兼并。此时，我国的汽车企业应抓住机遇，回购一些合资公司的外方股份。可以在政府支持下，向这些国家的汽车行业进行实体投资，购买相应的生产线和技

4、术，并购品牌，借此突破外资的控制。对于汽车企业本身面临的资金匮乏问题，可以向政府寻求政乗支持，一方面向政府寻求信贷、稅收优惠政策支持。另一方面，寻找一个可行的通道争取资金，进行收购第二国际上汽车后市场服务业有“黄金产业”之称。美国的汽车后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达27%。有人粗略估算中国的售后服务商利润率可高达40%。但目前，国内汽车后市场普遍“散、乱、差”，汽车后服务也因此被称为“强劲的市场、弱小的行业”。随着金融危机到来，中国萌芽中的汽车后市场反而显现出积极发展势头。

5、4S店着眼维修服务、改装等售后利润面对透着“洗牌”危机的市场，除了部分资金压力较大的经销商完全放弃，甚至从10月份开始已经没有从厂家提车，大多数经销商还是比较积极应对的，如东风日产、广州本田、一汽丰田、美昌汽贸等照常提车，还在售后方面大打“服务牌”，推出多元化的车主售后活动。有经销商老总指出，除了要控制4S店的成本开支，还要提升市场竞争力，具体就是进行培训、举办促销活动、节油比赛等等；另外，有的经销商已经将眼光瞄准改装。“政罠新规随已经实施近两月，但是目前据我所知还没有任何一家机构获得国家出具的

6、改装资格。”上海某福特4S店的售后经理表示，原本不少4S店期望改装新规出台后能够提升售后服务的利润空间，可事实上由于没有相关机构拥有资质，业务自然也无法开展并马上见效。改装虽是救火的远水，但通过二手车、验车、保险等手续费赚钱利润确实是4S店的生财之道，眼下更是积极拓展，不少经销商打出“一站式”管家服务的招牌吸引顾客，改变以往强调专项服务的路数。定位精确快修维修势如破竹近年来，资本纷纷拥入汽车后市场，无论是洋快修还是土快修如雨后春笋萌生。但由于大多数快修连锁企业着眼于“大而全”的经营模式，先后不约

7、而同地陷入连锁困境。曾在中国上海、广东、北京等地势如破竹圈地的洋快修巨头“黄帽子”，去年年底就宣告退出中国市场，类似的洋快修不服中国水土的例子还有许多。土快修因“大而全”而没能如期发展的更是不计其数。但就在这短短3年间，小拇指汽车维修店在浙江、江苏、安徽、广东各省的分店总数达到300多家，最重要的原因就是走了企业连锁化和技术专业化路子。另外一个成功案例为杭州连中连汽车服务有限公司，这个以日系汽车维修为主的售后服务体系的管理公司，是与日本三菱电机株式会社、株式会社日立制作所两大世界知名汽车零部件生

8、产企业开展业务合作，，引进了日立和三菱在汽车售后服务方面，尤其汽车电气修理服务方面积累的高新技术及商务经验，发起组建了通过实现零部件总称内部细小修理，以达到节约及资源循环型方式的汽车电气零部件售后服务网络，大大降低了客户的维修成本。目前该公司在三年经营时间里，已在全国建立了9家认定维修站，初具网络规模。汽车美容保养打造强势品牌据悉，目前生产汽车膜的厂家可在网上验证，全球仅有7家。厂家的质保卡通常包含质保项目、年限、赔付方式以及真实可寻的制造商名称、地址和电话；特别是查验条形码，因为正规厂家产品包