地铁站主体结构防水施工方案

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1、目录一、编制依据2二、防水原则、等级防水原则防水等级和标准2三、工程概述工程概况水文地质地质情况水文情况4四、防水施工设计结构自防水结构外包防水主要防水工程数量6五、外防水施工方法及技术要求底板、侧墙防水施工基面处理防水卷材施工顶板防水施工基面处理顶板防水层施工接缝防水施工施工缝145.3.3穿墙管接地网的防水措施后浇带22.222.133.1..33.2..33.2.133.2.244」44.2.54.375.175」・1..75.1.2.•…85.295.2.1..95.2.2…•…95.3105.3」105.3.2变形缝155.3.4165.3.5175.4车站接口、通道及风

2、井防水施工17六、质量保证措施196.1成品保护措施196.2组织管理206.3施工报验及施工条件21七、安全文明保证措施22主体结构防水施工方案一、编制依据1.1郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构设计图纸。1.2郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构防水设计图纸。1.3郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】《实施性施工组织设计》。1.4主要施工技术规范及验收标准：《地铁设计规范》(GB50157-2003)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《地下铁道工程施工及验收规

3、范》(GB50299J999)2003年版《混凝土结构工程施工质量及验收规范》GB50204-2002；《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003；《补偿收缩混凝土应用技术导则》RISN-TG002-20061.5我公司在广州、杭州、南京、沈阳、西安、广州、深圳、苏州等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二、防水原则、等级2.1防水原则1、木车站结构地下结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取有效技术措施保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性及耐久性；加强变形

4、缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部的防水措施。3、针对郑州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的。2.2防水等级和标准1、车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。2、结构抗渗自防水裂缝迎土面裂缝宽度不大于0.2mm,且不得有贯穿裂缝；接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水；附加防水层能粘在主体结构上，并能抵抗35m的水压；辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。三、工程概述3.1工

5、程概况向阳路站为地下二层岛式车站，车站设计总长197.4m,标准段宽18.5m,车站顶板覆土约3.0m,车站底板埋深16.84〜17.35m,本车站东西两侧共设4个出入口，车站西北、西南方向分别设置一组主体风亭。本站采用明挖顺做法施工,车站基坑支撑体系采用①10001400钻孔灌注桩，内侧竖向设置三道

6、，地貌上属于黄河冲洪积倾斜平原二级阶地，地势基本平坦。在垂直方向41m范围内分布有为第四系全新统人工堆积杂填土（Q/4ml/）和第四系上更新统冲洪积物（Q/3alpl/）各层土的岩性特征分述如下■11）第四系全新统人工堆积物（Q/4ml/）:主要以人工填土为主，上部为沥青路面，下部主要为粉土。（2）第四系上更新统上段冲洪积物（Q/3・3alpl/）：⑤・1层粉土、⑤・2层粉砂的、⑤・3层粉土、⑤・4层粉砂、第⑤・5层粉土，为车站结构主要通过地层区域。（3）第四系上更新统屮段冲洪积物（Q/3・2alpl/）：⑥层粉质粘土、第⑥・2层粉土主要分布于基底以下。3.2.2水文情况向阳路站含

7、水层主要为粉土和粉质粘土层。粉土和粉质粘土属弱透水层，弱含水层o地下水水位埋藏较深，初见水位埋深为20.00〜21.10m,平均埋深20.56m,标高为96.75-96.97m；场地稳定水仪埋深为19.60〜20.67m,平均埋深20.15m,标高为97.23〜97.27m,平均标高为97.26m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年7月至9月份为补给期（丰水期），12月至次年3月处于低水位期（枯水期）。本次勘察吋间为2010年12月底至2011年1