深圳地铁四号线碗扣式模板方案

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1、深圳市地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案编制人审核人审批人1深圳市地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案目录1.编制依据12工程概况13.方案选择14.材料选择25.模板安装35.1模板安装的一般要求35.2模板定位35.3底板模板安装要求45.4中板、顶板模板安装要求45.5模板构造56.模板拆除67.后浇带施工77.1后浇带构造要求及施工77.2后浇带模板施工78.模板技术措施88.1进场模板质量标

2、准88.2模板安装质量要求88.3其他注意事项119.安全、环保文明施工措施1110．模板设计计算1210.1模板相关计算参数1210.2模板设计计算1410.2.1柱模板设计计算1410.2.2剪力墙模板设计计算2110.2.3梁模板设计计算2410.2.4顶板模板设计计算2810.3.碗扣式钢管脚手架支撑体系承载力计算31深圳市地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案10.3.1负一层模板支撑承载力计算3110.3.2负一层板模板支撑承载力计算3210.3.3负二层梁模板支撑承载力计算

3、3310.3.4负二层楼板模板支撑承载力计算3410.4.楼梯模板设计计算3510.4.3楼梯钢管架支撑承载力计算3710.5基层地面承载力计算3839深圳市地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案1.编制依据1.0.1《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；1.0.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；1.0.3《建筑施工计算手册》；1.0.4《建筑施工手册》；1.0.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；1.0.6《建筑地基基础

4、设计规范》（GB50007-2011）；1.0.7《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。2工程概况茜坑站为深圳轨道交通4号线三期工程第3个车站，车站位于深圳市龙华新区观澜卫生监督所西侧，沿观澜大道设置。观澜大道现状宽约25m，双向四车道，车流量较大。本车站有效站台中心里程DK24+210.000，设计起点里程DK24+115.300，设计终点DK24+633.300，全长518.000m。施工阶段，本站大里程端施工场地兼作铺轨基地，并于里程DK24+507.300附近设置一口轨

5、排井。车站标准段为地下两层两跨/三跨矩形框架结构，配线段为地下一层两跨矩形框架结构。本站小里程端与竹茜盾构区间连接，大里程端与茜长盾构区间连接，均设有盾构井。车站主体结构顶板覆土约1.8~5.4米，底板埋深约13.2～17.9m，标准段宽约20.2m，盾构井段宽约25.0m。车站主体主要位于含砾黏性土、砾质黏性土、全风化花岗岩层中，底板基本坐落于砾质黏性土、全风化花岗岩层，局部位于中、微风化花岗岩层上。顶板厚800mm，顶纵梁b×h=1000×2000mm；中板厚400mm，中纵梁b×h=900×1000m

6、m；底板厚900mm，底纵梁b×h=1000×2400mm；侧墙厚700；中柱b×h=700×1200mm。3.方案选择本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：3.0.1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理；3.0.2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性；3.0.3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；39深圳市地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站碗扣式模板施工方案3.0.4、结构选型时，力求

7、做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；3.0.5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合JCJ59-2011检查标准要求，要符合省文明标准化工地的有关标准；3.0.6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下4种模板及其支架方案：柱模板，板模板，梁模板，剪力墙模板。因扩大端层高以达到7310mm，属于高大支模，故此部分梁板模板支架采用扣件式钢管脚手架，，其余梁板模板支撑体系均采用碗扣式钢管脚手架。3.0.7、碗扣式钢管脚手架的

8、特点：碗扣式多功能钢管脚手架节点的构造是由上、下碗扣，横杆接头和上碗扣限位销等组成，碗扣接头是该脚手架系统的核心部件。碗扣接头可以同连接四根横杆，完全避免了螺栓作业。（节点见下图）上、下碗扣，和扣限位销按600mm间距设置在钢管的立杆上。立杆顶部可插入另一根立杆尾部的套筒内，即可达到在垂直方向任意加高的目的。碗扣接头（a）连接前（b）连接后4.材料选择材料的选择应在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提