铁路系统应知应会题库

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1、实用标准文案铁路系统应知应会题库一、判断题1、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。(×)2、车号是揭示车辆类型与号码的符号与数字。(√)3、班计划是车站技术作业计划的基本计划。(√)4、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。(√)5、无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。（√）6、调车线最大换算容车数，按线路有效长的75%分别除以11m和14.3m计算。(√)7、警冲标设在两会合线路距离为2m的中间。（×)8、车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)9、更换机车或更换乘务组时，须对列

2、车制动机进行简略试验。(√)10、调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。（√）11、车站的调车作业由调车长单一指挥。（√)12、机车停车位置，应以机车信号或有关停车标志为依据。（√)13、列车是指按规定编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。(√)14、车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。（√）15、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。(√)16、列车工作计划要确保技术直达列车的开行。（×)17、列车工作计划内容有列车到、发计划,调车计划、机车交路及机车型号等

3、。（×)18、日(班)计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划,三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。（√)文档实用标准文案19、调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后,要及时组织制定具体作业方法,按线、按钩、按人落实。（√）20、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。(√)21、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。(√)22、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。(√)23、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。(√)24、进

4、站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。(√)25、车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值。(√)26、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。(√)27、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。(√)28、铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。(√)29、引向安全线、避难线道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。(√)30、编入列车的关门车，不得挂于机车后部五辆车之内。(×)31、线路坡度超过12‰，长度为5公里及其以上，为长大下坡道。(√

5、)32、甩车的目的是为了防止“油锤”、“水锤”等故障。(√)33、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。(√)34、机车后部允许编挂一辆关门车。(×)35、柴油机的各气缸按一定次序，一定时间间隔轮流发火的顺序叫柴油机发火顺序。(√)36、司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。（√）文档实用标准文案37、自阀手把在过充位时，列车管压力比原规定压力高30～40kPa，使列车快速充风缓解。(√)38、客、货车转换阀在“货车位”，制动后列车管压力漏泄时，没有补风作用。(√)39、运行途中遇列尾装置发生

6、故障应立即停车处理。(×)40、紧急制动时制动缸最高压力为420～450kPa。(√)41、车辆制动缸勾贝行程过长，并不影响列车制动力。(×)42、电阻制动退回时应在1位停留稍长时间再回0位。(√)43、电化区段运行的机车有“电化区段严禁攀登”的标识。（√）44、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。（√）45、柴油机启动后，滑油压力低于80kPa时，柴油机便自动停机。(×)46、机车运行中突然无流、无压，卸载红灯亮，可使用故障励磁工况来操纵机车。(√)47、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。(√)48、列

7、车连挂机车接好制动软管后，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。（√）49、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(√)50、单机挂车无列检人员，开车前可不进行制动试验。(×)51、在制动保压(最大有效减压量)状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过20kPa。(√)52、在无线灯显电池时，听到十车指令，约走五车距离后，仍未听到调车长呼叫五车指令，立即停车并问清楚。（√）53、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。(√)54、当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向

8、。(√)55、维持柴油机