中国高铁存在地问题及对策

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1、实用标准文案中国高铁存在的问题及对策　　【摘要】从21世纪的初期开始，中国的高铁建设拉动了高速铁路经济的飞快进步，并已经逐渐取得全世界的关注，对于高铁这种新型产业的研究及探索非常重要的。高铁经济具有非常大的战略意义，对我国经济的发展也有很大的促进作用，然而，目前我国的高铁仍旧存在着很多的问题，我们需要正确看待这些问题，实施有效的对策以促进我国高铁经济的快速高效发展。　　【关键词】高铁；促进作用；对策；高效发展　　1研究背景及意义文档实用标准文案　　如今我国已经建立了比较完整的铁路运营管理系统，这在一定程度上保证了高铁运营的安全性，也取得了令人欣慰的成绩。不仅

2、为广大公民提供了方便、实用而又安全的服务，在另一方面也促进了我国经济的快速稳定发展。现我国每日进入运营状态的“和谐号”已经超过1000列，服务的旅客达将近百万人。在高铁进入运营后，原本的铁路运输压力降低，使铁路可以增加自身的货运量，增强完善原有的产品运输系统，这在一定程度上为今后货运质量的提升提供了坚实的后盾。　　高铁的发展是我国改革开放以来的一场重要革命。然而虽然我国高铁产业的发展对经济发展以及人民生活水平的提高做出了巨大的贡献，但是高铁产业的发展并不是一帆风顺的。不但表现在国家以及人民对于高铁产业是否应该发展以及怎样发展等一系列问题的争论上，更体现在建设

3、过程中所出现的融资、运营以及管理等问题上。正是由于高铁的发展重要又存在着争论，所以高铁产业政策显得更加重要。　　2我国高铁发展历程　　同其他发达国家相比，我国对于高铁产业的起步相对比较晚，然而发展速度却非常快。2003年的10月，T60次列车进入运营状态，这是中国第一条真正意义上的高速铁路，其行驶路线为北京至沈阳北，这条秦沈客运专线也标志着我国至此进入了高铁时代。与此同时，我国还制作了“中华之星”列车，它的速度达到了250公里/时，它是中国高铁产业的重要一步，为以后我国高铁产业的发展提供了很好的典范，掀开了中国高铁产业的新篇章。文档实用标准文案　　2010年

4、的12月，具有中国自主知识产权的CRH380高速列车进入试运营阶段，简称为“和谐号”，速度高达486.1公里每小时。2011年的6月，此类列车开始正式运行，其起点为北京南站，终点至上海虹桥站，整个运行过程全长1318公里。2011年的12月，由广州到深圳的广深专线正式进入运营阶段，全程最高速度达到300公里，共运行102公里，最短运行时间大概为35分钟。　　3我国高铁发展过程中出现的问题　　我国的高速铁路系统正在以无法想象的速度前进，仅仅用将近5年的时间便实现了国际上需要40多年才能走完的高铁发展路程。然而，在迅速发展的过程当中也不断显示出其中存在的弊端以及

5、问题。　　3.1高铁票价较高，普通公民并未获益文档实用标准文案　　在我国，相对于普通的列车来说，高铁所用时间更短，乘坐也更便捷、舒服，当然它的票价也相对较高。乘客纵然想乘坐，较高的价格也使得很多乘客望而却步。尤其在春节或其他重要日子，特快车往往处于一票难求的状态，然而在动车上却往往是空位。这一定程度上表明了高铁的高昂票价与人们的生活水平之间的差距还是很大的。在大多数情况下，高铁并不是广大人民的理想选择。比如说在武汉到广州的高速铁路进入运营阶段后，两者之间的运行时间由原本的10个小时减少至3个小时，然而却很少有人乘坐。后来铁道部为了增加其购买率，减少了多辆武汉

6、到广州的普通列车。然而武广线是多数农民工去南方进行打工的选择，这样农民工便必须被动的将原本的10小时路程缩短到3小时，然而其却必须要几百甚至上千元来乘坐，这使得广大群众有一种“被高速”的无奈之情。　　高速铁路对于那些收入处于中高级的人来说是非常值得的，但对于大多数的普通居民来说还是需要价格较便宜的普通列车。　　3.2高速铁路部分线路上座率较低，运营亏损　　虽然铁道部一直对外宣称高铁自运营开始一直保持着较多的客流，上座率达到将近101.7%。然而事实到底怎么样呢？以上海到南京的沪宁高速铁路为例，每小时运行速度达到350公里的沪宁高铁从上海开往南京仅仅需要1个小

7、时。在沪宁高铁运营20多天之后，相关的媒体对此进行了调查以及采访，发现此次高铁的车票卖出的张数竟然不到100张，有的车厢甚至处于无人乘坐状态。　　高铁的营业额已经显现出非常大的损失，比如京津高铁，其原本预计每年的运载量为3000次左右，营业额大致为18.4亿，然而其自2008年的8月份一直到2009年的9月份营业额仅仅为原预计的十分之七，这些钱都不够支付高铁每年的借款利息、维修费以及平日维护费用等等。按这种程度来计算，他每年的亏损在将近7亿元。　　3.3高速铁路给周边居民招致污染文档实用标准文案　　因为大多数的建设都追求过快的速度，所以很多的高铁项目并没有经

8、过严格的深思熟虑，也没有进行过认真的实地考察以及计算