课程设计--离合器设计

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1、三、目录一、封面3二、前言4任务与背景分析51、离合器设计：51、离合器主要参数选择61.1初选摩擦片外径D、内径d、厚度b61.2后备系数β61.3单位压力61.4摩擦因数f、离合器间隙Δt62离合器基本参数的优化72.1设计变量72.2目标函数72.3约束条件73扭转减震器的设计73.1扭转减震器的主要参数83.2膜片弹簧的设计93.3强度校核114扭转减振器的设计114.1扭转减振器主要参数114.2减振弹簧的计算135从动盘总成的设计15165.1从动盘毂155.2从动片155.3波形片和减振弹簧156压盘设计156.

2、1离合器盖156.2压盘166.3分离轴承164.总结165.致谢176．参考文献1716二、前言设计的背景：离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，高速是平衡性好、结构简单且较紧凑、散热通风性能好、使用寿命长，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧

3、离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。（汽车构造第五版下册）设计的目的和意义：本次设计，我力争把离合器设计系统化，让离合器在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。结合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。分离是要迅速、彻底。从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有猪狗的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。

4、为离合器设计者提供一定的参考价值16四、正文：设计任务书1）广泛查阅离合器资料，参考一汽大众捷达2010款1.6伙伴车型，根据使用条件，确定离合器结构，进行膜片弹簧离合器的总体结构设计。2）确定膜片弹簧的结构参数，对压盘、摩擦盘和离合器壳体的结构、参数进行选择，对主要的零部件进行强度计算。3）绘制一张（3号图纸）零件图（）4）一张（2号图纸）装配图。（）5）完成6000字的设计说明书。任务与背景分析本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车才用的摩擦式离合器是因为其结构简答，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。

5、采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，是操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧

6、离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到了广泛的应用，而且逐渐扩展到了载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一个结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求有有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为去零件数目少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式膜片弹簧离合器。1、离合器设计：161、离合器主要参数选择1.1初选摩擦片外径D、内径d、厚度b根据《汽车

7、离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D=，对于小轿车A=47，得D=mm根据《汽车设计课程设计指导书》（王国权，龚国庆编著，机械工业出版社出版）表2-5可知，摩擦片（圆环形）推荐值外径D/mm内径d/mm厚度t/mm单面面积a/mm22001403.51602212251503.522089.3取D=200mm，d=140mm，b=3.5mm1.2后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件

8、较好，宜取较小值，故取β＝1.25。1.3单位压力根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）3.2.3节可知，对于小轿车当D230mm时,则＝1.18/Mpa；当D<230mm时，则＝0.25Mpa；所以由于D＝200mm,取＝0.25Mpa；故根据《汽车设