高速公路选线设计

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1、毕业设计高速公路选线设计第一章绪论1.1课题的背景及意义本设计是在我国交通运输日益发达的大背景之下完成对线路的各方面设计。我国国土面积辽阔，内陆城市居多，因此交通运输的方式中，公路运输和铁路运输占有很大的比重。相对于铁路运输，公路运输主要优点是灵活性强，投资较低，公路建设期短，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说，公路运输一般具有以下优点:（1）可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。（2）容易装车，适于近距离运输，而且

2、近距离运输费用较低。（3）适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。公路运输的不足之处是不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内，因为长距离运输运费相对昂贵。此外，公路运输容易污染环境，发生交通事故。本次课题设计的目的是满足当地交通出行和工厂产品的运输需求，根据交通量需求，综合当地地形复杂、地势险峻，修建高速公路能够很好的满足设计要求。高速公路产生于20世纪30年代西方一些国家，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。它是经济发展到一定程度的必然产物

3、。其原因大致有两个方面：第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集59聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。本设计的高速公路的建设，将为当地的交通运输及出行带来极大的便利，有利于缓解现有的交通压力，促进沿线资源优势转化为

4、经济优势，带动贫困地区尽快脱贫致富的需要，使当地的物产资源能够及时有效地输出，对提高沿线地区居民的生活质量。本线路的建设在很大程度上带动了当地旅游业的发展，极大程度开发本地区鸣河河滩，山谷的旅游资源，并且带动餐饮，住宿等一系列旅游服务行业的发展，对促进当地的经济发展有着重大意义。1.2高速公路发展现状目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。国外高速公路比较发达的是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。目前，美国拥有约10万多公里高速公路，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的

5、一半，连接了所有5万人以上的城镇。美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。初期，高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划("五纵七横"规划)的逐步而实施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占的比例也起来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。从上世纪九十年代开

6、始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量大、开工项目多。1992年，中华人民共和国交通部制定了五纵七横国道主干线规划，计59划建设一个省际高速公路体系，它包括12条关键性的交通走廊五纵七横(5条南北走向，7条东西走向)，长达3.5万公里，全部由二级公路以上的高等级公路组成，其中高速2.5万公里。中国政府计划2010年前建成五纵七横高速公路网(其中两纵两横三个重要路段计划在2002年年基本完成)，建成后将贯通首都北京和直辖市及各省(自治区)省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市

7、中的93%连接起来，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50%左右。1984年6月7日，沈大高速公路开工，全长375公里。这条公路在建设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。同年12月21日，沪嘉高速公路(上海至嘉定)开工。1987年12月，京津塘高速公路动工，长142.69公里。该路是中国利用世界银行贷款进行国际公开招标建设的第一条高速公路。1988年10月31日，沪嘉高速公路正式通车，成为中国大陆首条建成的高速公路。沪嘉高速公路有四车道，全长20.4公里。1998年全年新增高速公路1741公里，通车总里程达8733公里，居世界第