高架桥空间设计

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1、1.研究背景及研究对象现状　　1.1研究背景及目标　　高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视，并开始应用以提高其使用率，伴随着高架桥交通功能空间的产生，桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视，为人们创造完整丰富的生活空间，提高市民生活质量。　　本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索，对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。我国对这方面的研究尚

2、处于摸索与探讨中，在吸取国内外的经验和教训的同时，有必要根据我国的实际情况出发，进行深入的分析和总结，并结合当地的地域文化，提出高架桥桥下空间利用形式的建议，以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。　　1.2国内高架桥桥下空间利用现状　　国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主；随着国内汽车的普及，停车场的利用形式开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。国内高架桥桥下空间存在以下问题：　　(1)大量空间浪费。　　(2)利用形式单一。表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。　　(3)空间灰暗压抑。高架桥底部大面

3、积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。　　(4)空间缺乏规划。由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁；既使合法利用，也由于缺乏有效规划，使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。　　2.构成高架桥桥下空间形态因素分析　　构成高架桥桥下空间形态因素主要有：环境因素、桥体因素、使用因素。如图2-1所示。　　　　图2-1高架桥桥下空间形态因素示意图　　2.1环境因素　　泛指高架桥本身及使用外，其他所有能够构成高架桥桥下空

4、间形式的断面形态因素：周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。　　按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点，空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。以D/H=1为界限，随着D/H比的增大，即成远离之感；D/H比的减小，则成近迫之感。如果需要在正常视角下看到天空，那么D/H比必须大于2。根据该观点，现以两侧建筑物同高架桥的间距(D)与高架桥的总高(H)作为标准，结合Spreiregen有关视觉与封闭感关系，作以下分析：　　　　　　图2-2D/H值与封闭感关系图　　　　　　　　由此看出环境因素中路幅

5、宽度，特别是高架桥与建筑间的距离(D)，与高架桥高度(H)，会影响到人们对空间使用的感受：　　(1)当D/H≤1时，空间封闭感强烈，桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场，适合开放型利用；　　(2)当1

6、响桥下空间的阻隔和使用。本研究将之归纳为高架桥下可使用长度、高架桥下可使用宽度、高架桥下可使用净面积(除交通使用面积)、高架桥下可使用高度、柱子形式、柱子总数量、柱子总面积、柱间距、匝道宽度、匝道面积等。　　2.3使用因素　　有关高架桥桥下空间使用因素包括：匝道形式、桥下空间使用类型、周边土地利用等。　　匝道形式主要影响桥下空间使用空间大小，而周边土地利用对桥下空间使用类型的混合使用，如时间性和空间层次性、集聚性和流动性、兼容性和关联性有较大的影响。高架道路在城市中穿行，与地面空间组合模式按照平面位置划分，主要有以下6种模式：　　　　　　图2-3高架桥与城

7、市空间关系模式图　　(1)a～c三类的高架桥桥下空间利用，受两侧城市交通较大，发生活动的主体——人，均需要穿越城市道路才到达桥下空间，桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途；　　(2)d～f三类的高架桥桥下空间利用，两侧无城市道路，当桥下无城市道路时，人可自由穿越高架桥桥下空间，桥下空间利用形式可多样，但d类高架桥两侧近邻建筑，不宜设置大量汽车停车场；当桥下有城市道路时，形式则以市政设施、广告等为主。　　3.高架桥桥下空间利用类型分类　　合理利用城市高架道路形成的高架桥桥下空间，对于充分利用道路空间资源、节省城市土地资源具有重要现实意义，也越来

8、越引起人们的关注。根据前述桥下空间形态因素分析归纳出高架桥桥下空间