汽车发动机台架标定全程讲解

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1、汽车发动机台架标定全程讲解概述：发动机台架标定作为ECU标定的第一步，通过进气模式、扭矩模型、喷油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能，是整车标定的基础。一．台架标定核心工作45天：lVVT选择l点火角标定l温度模型标定l扭矩模型标定lVVTVE标定l爆震控制l外特性l万有特性二：标定手段l控制油门：PUMA设备直接调节.l控制发动机转速：PUMA设备直接调节.l控制平均缸内压力：PUMA工具可设置油门开度为100%，即可通过调节标定改变缸内压力.l控制点火角：即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数.l控制空燃比：通过设置FUEL.

2、SlewValue改变点火提前角度数.l控制VVT开度：设置Intk_DsrdPstn.mode=1即可.三．发动机改造及台架搭建：2天l4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、1个催化器中心热电偶.l进气压力传感器（发动机自带）、空滤前压力传感器、节气门前压力传感器、排气背压传感器.l油耗分析仪、空燃比检测仪（ES630）.l开发电脑、ES590592.l燃烧分析仪，缸压信号.l示波器采集58X，凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.l测功机、油门踏板和PUMA设备.l废气分析仪.l台架搭建：线束改造、发动机安放.四：数据准备：0.5天lEn

3、ginedynodisablefunction因在台架上进行试验，缺少整车上的必要线束、传感器等，为保证正常标定，需关闭ECU的部分诊断功能.l关闭误报的各种EOBD故障码.l关闭闭环控制长期自学习值.l关闭碳罐控制.lCOT关闭.lPE关闭.lDFCO关闭.l关闭失火诊断.l关闭Baro预测.l设置VVT开度.五：台架标定：1.1第一次外特性和信号一致性检查目的：l检验原始发动机是否接近工程目标l检查4缸一致性方法：l根据扭矩特性，选择标定最佳VVT开度.l根据扭矩特性，选择最佳空燃比.l根据扭矩特性，选择最优点火角.l节气门全开工况，从1200rpm开始

4、，每隔400rpm,稳定一定时间（如15S)采数，直到6000rpm.数据处理：l根据外特性数据，作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线1.2各缸排温一致性检查：通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。2、SALOSS标定目的：l找到CA50点l找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系l找到Sparkdelta与点火效率的曲线l找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系l找到Sparkdelta与催化器温度上升的关系方法：l控制节气门到下图的Map，SlewVVT到相应的组合，并搜寻到大致的MBT点火.。l不再改变节气门位置，以大致

5、的MBT点火角为中心，以2度为步长，从大致的MBT点火角向两边加和减点火角，待状况稳定后，对每个点火提前角采集试验数据.l当退点火角到能够明显观察到IMEPH有下降时，可以加大点火角步长，以2度或3度退点火角.数据处理：•  -根据最低油耗原则，选出每个转速点CA50值，取平均得到发动机CA50值-根据CA50delta与Sparkdelta关系，得到两者关系3、EOIT标定目的：喷油截止时间影响燃油雾化特性，进而影响排放，标定EOIT是为了改善排放方法：l选择以下负荷点在燃油闭环境况下，VVT开度等于0的情况下，通过调整KtFUEL_phi_RunEOIT

6、，采集以下工况时的发动机排放数据。数据处理：-部分负荷追求最小的HC排放-在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势，以CO最小来选择最佳EOIT4、ThrottleFlow标定目的：l当出现进气压力传感器故障时，可以替代进气压力传感器来计算实际空气流量，进而控制实际喷油量，使发动机控制仍保持良好的状态。方法：l固定到工况点（转速/节气门开度），尽量工作在闭环燃油工况；以催化器超温为界限，若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度（此时为开环）。数据处理：l根据试验中的测得的节气门开度（VVTHROT）与空气流量（已经过压比和压力温度修正反算）之间的关系得到两

7、者之间的拟合曲线.l将平均流量放大30%得到最大流量曲线；平均流量缩小30%得倒最小流量曲线.5、VVT开度选择标定目的：l相同工况下，不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放，所以VVT开度标定的意义在于选择最合适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果方法：-固定到工况点（转速/缸内压力IMEP）,如下图1所示，修改不同的VVT开度（分0,12,24,36,48）进行扫点，记录油耗排放数据。数据处理：选择油耗最低的点，同时油耗在1%的误差以内时，可以考虑HC排放作为VVT组合的依据6、点火角标定目的：l获得最佳燃油经济性l为爆震控制打下基础方法l首先固定VV

8、T=0，固定到工况点（转速/IMEP）,按照MBT点