gfx3a型电力机车车载自动过分相装置技术报告

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1、GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置技术报告深圳市丰泰瑞达实业有限公司一、硬件组成硬件组成主机、显示器、车顶识别器、接触网上射频卡。安装位置示意图硬件外观图片主机外观图显示器外观图接触网上安装射频卡图车顶识别器安装图二、工作原理该装置基于GPS和RFID（或磁铁信号）双重定位机车位置技术。机车位置识别以RFID（或磁铁信号）为主，GPS用于备份和监督作用。在每个分相区前设置两个定位相点位置的射频卡，设置一个GPS定位点，无电区后设置一个合主断射频卡。如下图所示：(单位：m)以正向运行方向为例说明分合主断过程：注释：①T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。②

2、K1---1#卡，K2---2#卡，K6---6#卡，为射频卡位置。③XZ---正向GPS定位点位置。反向方向射频卡设置及卡号：注释：①T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。②K3---3#卡，K4---4#卡，K5---5#卡，为射频卡位置。③XF---反向GPS定位点位置。1、当机车运行至XZ点时，GPS定位805m分主断计程，分主断距离无电区的位置是根据车速计算出。2、当识别到1#卡后，放弃GPS计程参考，按1#卡位进行575m分主断计程；识别到2#卡后，以2#卡位为准进行275m分主断计程。3、当识别到T1或T2磁铁信号时，若前面已识别到1#或2#卡则

3、不启动磁铁分主断计程，仍以射频卡分主断计程。4、若未识别到射频卡信号，则遇到T1磁铁信号，放弃GPS的805m分主断计程，开始T1磁铁的195m分主断计程。若未遇到T1时，当遇到T2，则进行强制分主断。5、计程到分主断点后，控制机车降流至“0”，发分主断信号给机车控制回路进行分主断。6、当机车越过无电区后，有下列条件之一即发合主断信号控制机车合主断：ⅰ.检测到网压信号由无到有信号变化ⅱ.识别到合主断卡6#射频卡ⅲ.过无电区后计程合主断7、控制机车升流当检测到机车“预备信号”完成，则自动控制机车升流至分主断前原机位。三、特点1、该装置采用GPS和RFID双重定位

4、模式，且兼容地埋磁铁定位，使自动过分相定位更加可靠、更加合理；2、主机采用双CPU结构热备份，相互监督，可靠性高；3、具有存储记录自动过分相时电力机车各项参数和状态的功能，便于管理和事故分析；4、分主断位置随车速而变，在保证安全的条件下能使速度损失最小；5、升降流平稳，无冲动。6、具有完整的自检、显示和语音报警提示功能，可随时掌握设备的运行情况，提高了自动过分相的可靠性。7、具有轮径自修正功能，车速检测准确。8、系统模块化设计，结构简单、安装方便；日常维护简单。适合各种型号电力机车。9、如果允许的话，在线路的承力索上适当的增加一些卡，可以实现对TAX箱内的公里

5、标进行准确的校正。