《新车的安全评估》ppt课件

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1、新车的安全评估马晓春碰撞种类正面碰撞时速为64公里/小时（40迈），障碍物与汽车正面的重叠长度是40%车宽(不包括后视镜)。碰撞种类侧面碰撞测试(SideImpactTest)安装在滑车前面的可变形障碍物以时速50公里/小时（30迈）的速度，从侧面撞向试验车辆的驾驶员侧，滑车中心应正对车侧最凸处的95%处，以此来模拟侧面碰撞。碰撞种类圆柱碰撞测试(PoleTest)被测车辆以时速29公里/小时（18迈）的时速冲向一直径为254mm的刚性圆柱。因为圆柱相对车身十分狭窄，所以通常会从侧面冲击进车内。   （约有四分之一的重伤甚至是致

2、命的伤害时发生在侧面碰撞上的。许多事故发生在一辆车撞向另一辆车的侧面，然而在德国却有半数以上的侧面碰撞对象是电线杆或大树等柱状物体。）“双碰”的达标要求所谓“侧面碰撞”和“后面碰撞”试验，就是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。NCAP的前世今身1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提

3、供一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局（NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS208）为技术标准，对于该年的一些车型进行了正碰的安全评估。 最早开始安全评估的时候，NCAP所提供是从测试设备中得到的测试数据，以及参考基准数据，参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的NCAP星级评估模式。18年后的1997年，EuroNCAP机构正式设立。设立之初，由几个国家的交通部联手测试，形式与美国的NCAP相

4、似程度非常大。2001年，EuroNCAP进行了大刀阔斧的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。如果不是真正下功夫做安全，厂商的测试成绩很可能顾此失彼。虽然美国的NCAP，在创意上和评估方法以及流程设置上是各个NCAP的鼻祖，它大大提高了美国车辆的安全性。可是由于其主办方的官方性质，让人感觉此项目过于保守，在自身的宣传上也有限。而EuroNCAP是机构性质，虽然经费由欧盟负担，但是由于宣传较多，其与厂商的互动性更强一些。因此，这就是为什么正宗的NCAP现在风

5、头不如后来居上的EuroNCAP。如果说EuroNCAP是一个很会自我炒作的企业，那么美国NCAP则更像一个行事低调兢兢业业的慈善机构。美国NCAP测试过程正面碰撞测试——车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上为一星。与此形成互补的是美国I

6、IHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的正面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。 侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用3015磅的碰撞滑车，以38.5迈，约62KM/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，来表示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。 侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。以此类推，星级越高则安全性能越好。欧洲的EuroNCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgr

7、am)测试用假人，身体各个部位装有受力传感器，以测量碰撞时各部位承受的撞击力euroncap--europeannewcarassessmentprogramme，欧洲新车评估项目是一个独立的组织。他们在对汽车进行碰撞测试时使用更加接近于实际碰撞的方法，并依照更加严格的标准进行测试。每一辆车都要经过前部和侧面碰撞测试，并且还要评估在与行人相撞时对行人的伤害。在ncap的测试中越来越多的车得到了满分，而这些车并不只是最重、最高档的车型。雷诺megane是第一辆得到5颗星的小型车。下面列举了各级车中得分最高的型号。城市轿车(cityc

8、ars)mini★★★★mini很好得承受住了前部和侧面碰撞测试，仅仅有中等程度的变形。侧面碰撞的防护很理想，但是撞击力对驾驶员的胸部仍有一定的损伤。对儿童约束的防护并不稳定，同时对缺乏对行人防护。所以过马路时看到mini驶近可要格外小心哦！其它在