资源描述：
《客200专线规范》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、6桥涵6.1一般规定6.1.1本暂行规定适用于跨度L不大于96m的新建铁路桥梁和涵洞的设计，跨度L大于96m时，另行补充设计规定。6.1.2基本结构型式及适用范围应符合以下规定：1桥梁上部结构宜采用混凝土结构,必要时也可采用钢结构和结合梁结构。高架线路地段可采用等跨多孔的简支梁结构或连续梁结构，亦可采用钢筋混凝土连续刚架结构。2预应力混凝土梁结构，宜优先采用双线整孔箱形截面梁，也可采用两个并置的单线箱形截面梁及多片式T型截面梁。对多片式T型截面梁，在分片架设后必须将横隔板和桥面连成整体，并施加横向预应力。3桥梁结构原则上应设
2、计为正交。当必须斜交时，桥轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线宜与线路中线垂直。4涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨底的高度不小于1.5m。6.2荷载6.2.1桥涵结构应根据结构的特性和检算内容，按表6.2.1中的荷载以其最不利组合设计。表6.2.1桥涵荷载荷载分类荷载名称主力恒载结构自重预加力混凝土收缩和徐变的影响土压力水浮力活载列车活载公路荷载（设计铁路公路两用时）冲击力离心力活载土压力人行道及栏杆的荷载长钢轨纵向力(挠曲力、伸缩力和温度力)附加力横向摇摆力制动力或牵引力风力流水压力冰压
3、力温度力冻胀力特殊荷载列车脱轨荷载长钢轨纵向断轨力船只或排筏的撞击力汽车撞击力施工荷载地震力注1如杆件的主要用途为承受某种附加力,则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；2长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力的组合，可按本规定附录D办理；3流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动或牵引力组合；4列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力只计算其中的一种荷载，且不与其它附加力组合；6.2.2当主力与附加力组合时,仅考虑一个方向(顺桥向或横桥向)的附加力。6.2.3桥涵设计活载按下列规定办理:1列车竖向活载采用ZK活载。1)跨度或影响线加载长度
4、大于6.0m的简支和连续结构的桥涵设计，采用图6.2.3-1所示ZK标准活载图式。跨度或影响线加载长度小于等于6.0m的简支和连续结构的桥涵设计,采用图6.2.3-2所示ZK特种活载图式。图6.2.3-1ZK标准活载图式图6.2.3-2ZK特种活载图式２)单线或双线的桥涵结构,应按每一条线路作用ZK活载设计。３）两线以上的桥涵结构，应按下列两种条件中的最不利情况设计：a两条线路在最不利位置各承受ZK活载,其余线路不承受列车活载。b所有线路在最不利位置各承受75％的ZK活载。4)设计加载时，活载图式可任意截取。对多符号影响线，
5、活载图式可隔开，即在同符号影响线各区段进行加载，中间的异符号影响线区段不加载。５)用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载应按每线每米10kN计算。６)桥跨结构和墩台尚应按实际的施工荷载加以检算。2列车竖向活载包括冲击力时，应将静活载所产生的竖向效应(弯矩和剪力)乘以动力系数Φ,动力系数Φ的值按下列公式计算，但不得大于1.73。(6.2.3-1)(6.2.3-2)式中LΦ─桥跨结构的有效跨长(m);Φ1─剪力动力系数;Φ2─弯矩动力系数。桥梁为简支梁时,LΦ为梁的跨度;桥梁为n跨连续梁时,LΦ值按表6.2.3确定。表6.2.3
6、桥梁有效跨长LΦn234³5Lf1.２Ｌｍ1.3Ｌｍ1.4Ｌｍ1.5Ｌｍ注：1Lm为平均跨度;2如果LΦ小于Lmax,则LΦ等于Lmax1)结构物顶至轨底的高度大于1.0m的桥梁,动力系数可按下式计算，但不得小于1.0。Φ1′=Φ1-0.1(Hc-1.0)(6.2.3-3)Φ2′=Φ2-0.1(Hc-1.0)(6.2.3-4)Hc为结构物顶至轨底的高度,包括道碴,以米计。2）对于涵洞，涵顶到轨底的高度为1.5m时，动力系数取1.15；高度大于等于3.0m时，不计动力系数；高度在1.5m和3.0m之间时，动力系数可以内插。3)
7、计算实体墩台、基础和土压力时，不计动力系数。4)支座动力系数的计算公式与相应的桥跨结构Φ1的计算公式相同。3桥梁在曲线上时，必须考虑离心力。离心力按水平向外作用于轨顶以上1.8m处，离心力的大小等于ZK静活载乘以系数C,C按下式计算:(6.2.3-5)式中V——设计速度(km/h);R——曲线半径(m);f——折减系数。当采用ZK标准活载时,f值按下式计算。当采用ZK特种活载时,按下式计算的f值,还应乘以0.8。(6.2.3-6)式中L——桥上曲线部分活载长度(m)。当L≤2.88m或V≤120km/h时,f=1.0。曲线上
8、的桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。4横向摇摆力取100kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直线路中心线的钢轨顶面。对于多线桥梁，只计算任一线上的横向摇摆力。5作用于桥梁墩台顶的制动力或牵引力按附录D确定。制动力或牵引力与列车离心力组合时，制动力或牵引力应
