钢箱梁顶推方案设计

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1、鄂尔多斯市阿康中心物流园区西北交通出入口工程钢箱梁顶推施工方案及交通防护1、工程概况跨包茂高速桥梁工程位于阿康物流园区西连接线主线上，起点位于纬十九路西侧，主桥采用钢箱梁。梁式为42m+60m+42m的等高三跨一联连续梁，分为南北两幅桥，两幅桥之间净宽3m,钢箱梁横断面单幅结构型式为单箱五室,宽17.5m，高2.5m，钢箱梁跨越包茂高速路。钢梁东向位于纵坡－4‰的坡段上，主梁钢结构重3200T，均由曲线段组成，桥梁中心线曲线半径为1000m,钢梁主体结构板材为Q345qE钢。（附桥型平面及立面布置示意图）15注：本图尺寸以米

2、为单位152、工期安排①15#～14#墩顶推：2011.8.28～8.30②拼接下一段钢箱梁：8.31～9.10③14#～13-3#墩顶推：9.11～9.12④13-3#～13-1#墩顶推：9.12～9.17⑤13-1#～13#墩顶推：9.18～9.19⑥拼接下一段墩钢箱梁：9.19～9.29⑦13#～12#墩顶推：9.30～10.13、施工方案的确定3.1施工基本方案由于主桥跨越包茂高速路，而包茂高速路车流量较大，为了保证施工及行车安全，并减少对包茂高速路交通的影响，经方案论证，选择钢箱梁架设，采用多点自动连续顶推法施工。

3、钢箱梁在钢构件厂分节加工，运到15#桥台侧的路基上拼装后，由15#桥台向12#桥墩单向顶推，顶推采用10只RCH606千斤顶连续牵引的方法以实现跨包茂高速路水平移动，分别在（12-1）#、（13-1）#、（13-3）#、（14-1）#、15#支墩两侧各设。设计规定钢箱梁最大悬臂长度不能大于30m,因此，在高速路两侧及中间隔离带上设置临时支墩，15#与14#墩，13#与12#墩中间亦设置临时支墩，各支墩顶部分别安装滑道、牵引千斤顶、落梁千斤顶，横向位置调节装置等，用以控制钢箱梁顶推过程中纵向高程和平面位置控制。牵引千斤顶分别在

4、（12-1）#、（13-1）#、（13-3）#、（14-1）#、15#支墩两侧各设2只。钢箱梁每节拼装接长一跨径的长度进行一次顶推，即总共分3次顶推完成每幅钢箱梁的顶推到位，最后整体落梁，钢箱梁架设完成。（附顶推施工示意图）15注：本图尺寸以米为单位153.2方案的原理、多点顶推施工的动力学基础，可用下述数学表达式表示：∑Hi=K∑Rifi＋GI式中：Hi—第i桥墩千斤顶所施的力K-安全系数Ri-i号墩的支反力fi-i号墩上滑道的摩擦系数G-顶推箱梁总重I-顶推箱梁的纵向设计坡度，上坡取“+”号，下坡取“-”号这个表达式的物

5、理意义是:把顶推设备分散于各个桥墩，分散抵抗各墩水平反力，梁体移动时顶推力之和等于阻力之和。4、顶推前的准备工作4.1拆迁工作联系包茂高速公路管理部门，拆除桥位下高度与桥梁相妨碍的交通标志牌、路灯等高速路设施。(高速路桩号:K127+260～K127+320)高速公路中央分隔带临时墩施工，需拆除墩位上的中央分隔带、防炫板等设施；（高速路桩号:K127+280～K127+300）高速路两侧的临时墩（13-1#和13-3#），需占用高速路两侧的边沟(高速路桩号:K127+280～K127+300)。施工完成后应及时恢复。4.2拼

6、梁平台及临时墩（1）拼梁平台设置在纬十九路至15#桥台的路基上，填筑路基至桥台顶标高，平整路基作为拼装平台，采用龙门吊或大吨位吊车作为拼装设备。（2）顶推临时墩及主力墩15全桥共设12-1#、13-1#、13-2#、13-3#、14-1#五个临时墩，12-1#和14-1#墩中心线与桥轴线垂直，13-1#、13-2#、13-3#墩中心线与包茂高速路平行（与桥轴线斜交）。临时墩采用2组2.5m×3m×3m（需验算），C25砼扩大基础，钢管灌沙墩，两组4×920×12四柱式型钢横帽梁结构,临时支墩上平面尺寸为2.5m×3m（σ=2

7、0钢板）,两钢管柱墩间间距9米。高速公路中央分隔带临时墩施工，需拆除墩位上的中央分隔带、防炫板等设施，施工完成后应及时恢复。将13#～15#墩作为顶推时的主力墩，在主力墩四周搭设排架管作业平台，将临时墩和主墩顶部用4根φ28㎜钢丝绳连成一个整体以抵抗顶推时的水平力，在各墩顶部安设下滑道及限位器。上设4台反向50吨小克坦。4.3导梁导梁采用4片板梁形式长度，长度为3.5m,截面为工字型，与箱梁的腹板联结。每个箱体上的2个板梁用型钢杆件连成整体，保证导梁的横向刚度，导梁前端底部1m范围内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使梁

8、顺利上墩。4.4滑道系统（1）下滑道在临时墩及主墩顶设置下滑道，滑道位置在钢箱梁腹板下，在墩顶上设置滑道垫座，在垫座上安装滑道（板），在滑道上设4台50吨小克坦反向设置。临时墩下滑道采用500×300×20×20-2200箱型梁,主墩顶下滑道采用1700×500×30㎜的钢板，相邻墩滑道顶