汽车车身焊接技术(讲课资料)

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1、汽车车身焊接工艺技术汽车焊接工艺（一）、车身装焊工艺1、焊接工艺特点：1.1、常用的焊接方法1.2、特点（1）、电阻焊最多，占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊，长安大约80%以上；（2）、必须使用多点定位、压紧的装焊夹具；(3）、车身焊接是由若干个小总成组焊成较大的总成，再由较大的总成组焊成大总成，最后各大总成组焊成车身总成；长安汽车产品后碰撞横梁总成焊接流程图(4）、车身装焊方式与生产率密切相关小批量生产：手工装焊方式，装焊夹具少，装焊工作在一个或少数几个工位完成；大批量生产：装焊工作是在具有定位迅速准确的装焊夹具和完善的

2、质量控制手段的自动化生产线上完成的，有的自动线上还大量使用了焊接机器人，以适应快的生产节奏和保证稳定的焊接质量。2、电阻焊2.1、电阻焊及其特点2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。2.1.2、电阻焊特点（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。两电极间的次级电压仅几伏，通过的电流达到上万安培。（2）、整个焊接过程都是在

3、压力作用下完成的，即必须施加压力。（3）、在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。2.1.3、电阻焊的分类按接头形式可分：搭接电阻焊对接电阻焊搭接电阻焊又分：点焊、缝焊、凸焊。(1)、点焊的分类A、按供电方向分：不同形式的双面点焊图单面点焊双面点焊B、按同时完成的焊点数分：单点、双点、多点焊。长安公司普遍使用的电阻焊形式：双面单点焊，少数多点焊。单面点焊（2）、缝焊的分类类似于连续点焊；是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊实质是由许多彼此互相重叠的焊点组成。连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊等。适应范围：要求气密性的焊缝，例如汽车油

4、箱。（3）、凸焊凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预制的凸点来作为焊接部位的。凸焊主要用于将较小的零件凸焊（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。对接电阻焊分类：（又称对焊）对焊是电阻焊的另一大类，它是把焊件整个接触面焊接在一起，接头均为对接接头。对焊分为：电阻对焊和闪光对焊。2.1.4、电阻焊的优缺点电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：优点：（1）、焊接质量好；（2）、生产率高；（3）、省材料，成本低；（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；（5）、操作简单容易实现机械化和自动化；缺点：（1）、焊接设备费用较

5、高，投资大；（2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至几百千伏安；（3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm～1.2mm；3、点焊3.1、点焊的热源及焊点形成热量为：W=I2wRtw式中：Iw—通过焊接区的平均电流值（安）；R—两电极间总电阻的平均值（欧）；tw—通过焊接电流的时间（秒）；3.2、点焊时的电阻点焊时的总电阻：R=2Rjb+2Rb+RC式中：Rjb—电极与焊件间的接触电阻（欧）；Rb—焊件内部电阻（欧）；RC—焊件与焊件间的接触电阻（欧）；通常焊接电流Iw与通

6、电时间tw都是选定的，总电阻由接触电阻和焊件电阻组成，这两部分电阻在焊接过程中起着不同的作用。（1）接触电阻接触电阻的形成：任何零件表面都不是绝对光滑，从微观来看都是凹凸不平的。既使两焊件在压力作用下互相压紧时，也不可能沿整个平面相接触，而只在个别凸点上接触，放大来看如右图所示，当电流从这些凸点通过时，由于导电面积突然减少，造成电流线弯曲与收缩，使带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成了接触电阻。影响接触电阻大小的因素：电极压力表面状态加热温度电极压力的影响：焊件间的接触状态：电极压力增大，电极间金属的弹性与塑性变形愈大,焊件表面的凸出点被压溃

7、，氧化膜也被破坏，使接触点的数量和面积都随之增加，因此接触电阻就减小。如图所示：RF焊件表面状态的影响：焊件表面存在氧化物和污物时，尤其是导电性很低的氧化物时，会严重阻碍电流的通过，因而接触电阻显著增加。加热温度的影响：焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃强度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。接触电阻的作用：在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响，在形成焊点的总热量中，所占比重不大，（不超过10%）。焊件与电极间的接触电阻Rjb对焊接是不利的。Rjb大，容易使焊件和电极间过热而降低电极寿命，甚至使电极和焊件

8、接触面烧坏。因此焊件和电极表面在焊前必须仔细清理，尽可能减少它们之间的接触电阻。此外，电极必须具有良好的冷却条件，使此处热量能迅速导散。