防渗水堵漏方案

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1、真北路车站内部结构堵漏施工方案1．概述上海轨道交通13号线工程5标段真北路车站全长180.6m，里程为SDK6+404.23～SDK6+581.83。车站标准段基坑形状不规则，南侧围护由西至东向南倾斜呈曲线状，净宽19.64m～31.74m，站中心顶板覆土3.0m，标准段基坑开挖深度约16.9m～17.2m；西端头井端头处净宽约为23.528m，基坑开挖深度约18.6m，东端头井端头处净宽约为37.824m，基坑开挖深度约19.1m。真北路站主体地下建筑面积约为9693.6m2。根据真北路站主体结构钢筋混凝土基本情况，结合项目部原有地下工程施工经验

2、。经现场实际调查，主要针对以下四种渗漏水现象进行处理：裂缝渗漏、诱导缝局部漏水、少量预埋件渗水及支撑后拆除处渗水。2．渗漏水治理的要求一、混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态；二、提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；三、8根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；四、在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深

3、槽，不得裸露钢筋；五、渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；六、渗漏水治理顺序：先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；七、防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；八、在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定，并经实践检验、质量可靠的材料。九、方案合理，选材得当（防水和耐久性），施工可靠，监督到位。3．混凝土的病害混凝土漏水是混凝土病害或缺陷的一项

4、关键性组成内容，混凝土的病害主要有六方面的内容。3.1混凝土内的钢筋锈蚀1）主要是腐蚀性物质的侵蚀——氯化物的渗透，腐蚀钢筋，造成氯化物腐蚀性的原因与混凝土密实性、潮湿、氯化物的浓度有直接关系。82）混凝土的碳化反应是环境中的酸性气体与水泥水化反应产生物之间的化学反应，主要是二氧化碳通过渗透进入到混凝土的毛细孔并溶解在毛细孔水中的氢氧化钙发生反应结果使混凝土的PH值下降到10以下，使混凝土对钢筋保护能力丧失，钢筋表面的钝化膜受到破坏。3.2混凝土的破损1）水是导致混凝土结构破碎的最主要因素之一；（与腐蚀性化学物质接触——无机酸、有机酸、碱性溶液、盐

5、溶液、其他腐蚀性溶液）。2）冻融破坏；3）碱骨料反应；4）硫酸盐侵蚀；5）气蚀影响。3.3潮湿对混凝土的影响1）干缩；2）潮气的影响；3）体积变化。3.4热能对混凝土的影响1）温度引起的体积的变化；2）不均匀热荷载；3）不均匀热荷载、连续梁；4）体积变化受到限制；5）混凝土早期热开裂；6）有裂缝随热移动；7）不均匀热荷载——冷却塔；8）火灾。3.5荷载外力的影响3.6人为因素影响——设计、施工4．施工准备与部署4.1施工进度计划8注浆堵漏施工进度根据主体结构和地下水恢复稳定的实际情况，拟安排约1～2个月时间，分两个阶段进行。先对地下水未恢复前所有渗

6、漏水处进行一次全面地注浆堵漏处理；然后待顶板回填覆土并封闭降水井且地下水恢复到稳定状态后，再对底板、侧墙等重新检查一遍并对渗漏水处彻底治理。4.2施工现场人员要求为满足现场施工及管理需要，各站特配备以下人员。表1人员配置表序号职　　务人　数备注1现场负责人1负责总管和协调工作2技术人员1负责技术3施工安全员14试验人员1负责材料质量5物资管理员1负责送配料6生产工人5含班长一人4.3机具及设备主体结构堵漏配备以下机具设备。表2机具设备配置表序号机具设备名称单位数量备注1电动自控注浆机台2压力≥20MPA2电动切割机台43电锤台24电钻台4电钻杆长≥

7、400mm5电吹风机台16空压机及高压清洗机台17喷雾器台28其他杂具5.修复方法5.1.结构裂缝渗漏水5.1.1原因分析：8因裂缝已经漏水，表面修复已无意义，须采用内部修补法。内部修补法是将浆液压入裂缝中，由于浆液凝结、硬化而起到补强作用，以恢复结构的整体性。5.1.2处理方法：⑴、注浆孔的设计和布孔注浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。注浆孔的设计：注浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝孔隙相交，并选在漏水量最大处。布孔原则：注浆孔眼的位置和数量，需根据不同漏水情况进行合理安排，以导出漏水为目的，在集中漏水处布孔

8、，裂缝大，水流量大，则孔距大，缝小则孔距小。一般在距裂缝100mm处钻孔，孔径φ12，孔距（根据裂缝宽度确定）一般300m