中洋隧道进口滑坡治理工程设计

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1、公路隧道2013年第3期(总第83期)中洋隧道进口滑坡治理工程设计高登(福建省交通规划设计院福州350004)摘要以福建省内某高速公路隧道进洞口仰坡失稳为例，分析原因，并在此基础上提出设置加厚挡墙、延长明洞、反压回填的综合处理措施。本文对类似隧道洞H滑坡的治理具有一定的参考意义。关键词隧道滑坡挡墙反压明洞1)岩土体1引言地质测绘及钻探结果表明，场地覆土较厚达2O近年来，我国山区高速公路建设迅猛发展，公"--40m，岩性为坡积含砾粉质黏土和残积黏性土，路隧道建设也日益增加。受工程地质条件、水文地局部有填土分布。因施工中隧洞曾出现洞内

2、坍塌，质条件及人为因素的影响，隧道施工过程中易出现并导致仰坡及其上方山坡地表出现开裂。降雨后，各种各样的地质灾害，其中隧道洞口仰坡和边坡失地表水沿着这些裂缝下渗，使得黏性土饱水软化，稳便是隧道施工中常见的地质灾害之一[。抗剪强度显著减低，且土体容重增加，对边坡的稳本文以某公路隧道进洞口仰坡失稳为例，在分定性极为不利。此外，边坡处岩层产状为85。47。，析其滑坡原因的基础上，提出了相应的工程措施，层理顺坡向，也对边坡稳定产生不利影响。对类似洞口滑坡灾害的治理具有一定的参考意义。2)断裂构造左洞进洞口左侧断裂带F201为一区域性断裂2

3、工程概况(见图2)，受其影响构造两侧岩石破碎，风化较强，且福建省永春至永定高速公路中洋隧道位于龙地下水相对较发育，局部较丰富，隧道施工开挖时易岩市新罗区雁石镇南侧约1．5km处，受2010年出现局部涌水现象，不利于隧道围岩和边坡的稳定。5—6月特大暴雨的影响，该隧道进口仰坡坡体出现3)水文地质特征滑坡(见图1)。据现场调查及钻探资料，滑坡呈叠边坡位于当地侵蚀基准面之上，但在滑坡体顶瓦状多级滑动，并形成了多条较长的裂缝。由于场部，饭店和养猪场地表水会排入边坡中。雨季时，地植被较发育，部分裂缝延伸长度不清，可见裂缝滑坡体顶部原103省

4、道边沟中有大量的暂时l生地表长3～15m、宽0．1～O．6m，可见深度0．1～0．5m。流水直接流入滑坡体中，导致边坡稳定性大大降低。滑坡区域长约85m、宽约96m、高约42m，滑距0～4)隧道施工开挖3．5m，面积约为7660m；滑坡体厚度为隧道施工开挖后在洞口处形成高约15122、坡度1．4～10．0m，体积约为38000m。；滑坡体成分为含45。～50。的仰坡，形成临空面，破坏了土体的平衡，砾粉质黏土等，为中型土质滑坡。这也是造成滑坡产生的重要原因。4工程处理措施滑坡治理工程设计遵循的原则是：(1)充分考虑滑坡体结构特征和形

5、成机理，确保滑坡稳定。(2)地质体结构与治理工程结构有机结合，力图1中洋隧道进洞口仰坡失稳求工程经济合理。(3)技术先进，施工方便，保护环境。3滑坡成因分析(4)坡面整形、支挡、表面防护和排水工程融为根据勘察报告分析，导致本滑坡的主要因素为一体。岩土体、断裂构造、水文地质特征和隧道施工开挖。滑坡的治理方法和措施有很多，如：改变斜坡的·33’公路隧道2013年第3期(总第83期)几何要素，进行支挡，改善滑带土的性质，改善排水条f1)拦截地表水件，等等。针对本T程，笔者提出了拦、排、截水和坡水与边坡变形的关系密切，是促使滑坡发生和脚反

6、压等综合治措施，耍lj图2所示。具体如下：发展的主要诱因。因此，设置排水系统，消除水的危害，是整治边坡失稳的可靠措施。本文设计考虑在滑坡体裂缝以外5m处设置截水沟，断面尺寸为50cm×50cm；在滑坡体上表面设置树枝状排水沟，间距为20m。在碎石土反压层边缘设置排水沟，断面尺寸为50cm×50cm，使地表水能迅速排除滑坡影响区。同时，在山体周边表面裂缝填灌C20水泥浆，大裂缝考虑用黏土填筑，表面再用水泥砂浆隔水，回填地表凹陷部分并夯实。(2)支挡工程支挡工程是改善斜坡力学平衡条件，提高斜坡稳定性最常用的措施，主要有抗滑桩、锚索和挡

7、墙等l_7]。抗滑桩的优点在于可处置深层滑坡，缺点是费用高、时间长；锚索适用于中浅层滑坡；挡墙是一种古老而常用的支撑构造物，优点在于施工较快，造价低。对于本隧道洞口滑坡而言，抗滑桩或锚索对滑注：①处裂缝数量多．密集分布，且延伸长；②处裂缝数量较少，问距大，平行分布；坡体下部的隧道衬砌将产生不利影响，因此本文考③处裂缝数量较少，间距大，平行分布，土体位移不大；虑采用设置加厚洞门挡墙、延长明洞和反压回填的④处裂缝数量多，密集分布，纵横交错。综合措施，如图3所示。图2中洋隧道进洞口滑坡处理平面图图3中洋隧道进口右洞洞门剖面图图3给出了中

8、洋隧道进口右洞洞门剖面图。原角。反压土层考虑采用碎石土，摩擦角不小于35。，洞门挡墙厚度为2m，现加厚为4rn，高度为12rn。在表面铺植草皮并设置50cm厚胶泥防渗层。明洞由于地基坡积粉质黏土的容许承载力仅为180上部反压土层仰坡坡度为1：1．5