地下连续墙施工组式设计

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1、地下连续墙施工组织设计11施工组织设计2.1.编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2011）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2

2、002）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB20025-2004）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，J449-2005）642《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002、J159-2002）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年修订）《城市轨道交通工程项

3、目建设标准》（建标104-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003422.2工程概况2.2.1项目基本情况XXX位于规划道路国展路和海沽道交口，在国展路南侧，沿海沽道路中南北向的设置，现场周边均为空地和鱼塘，车站中心里程DK41+243.000，车站总净长217.7m，标准段净宽22.7m，为地下二层14m宽岛式站台车站，主体采用三柱三跨框架结构，车站覆土厚约3.0m，车站主体围护结构采用800m地下连续墙，车站采用明挖顺筑方法施工。2.2.2地下连续墙设计情况车站标准段基坑开挖深度为14.8

4、1m，坑底位于5淤泥黏土层，围护结构均采用800厚地下连续墙，地下连续墙长27m，墙趾插入4层粉沙土中，插入比为0.8。车站端头井基坑开挖深度为16.51m，坑底位于2粉质粘土中，层围护结构均采用800厚地下连续墙，地下连续墙长30.0m，墙趾插入4粉沙中，插入比为0.78。会展中心站地下连续墙共88幅，钢筋总重1559.826t，混凝土量12020.68m3。2.2.3工程地质2.2.3.1工程地质概况根据本次勘察资料，本工程涉及土层如下：层杂填土；1层粘土；5层淤泥质黏土；2层粉质粘土；3层粉土；5层淤泥质黏土；7层淤泥质粉质黏土；2粉质粘土；3层粉土；2层粉质粘土

5、；3层粉土；4层粉沙；1层黏土；2层粉质粘土；3层粉粘土；4层粉土；5层细沙；1层粉土；2层粉质粘土；3层粉土；3层粉土4层粉土；1层粉土；2层粉质粘土；3层粉土；4层粉沙；5层细沙；2粉质粘土；2.2.3.2水文地质上部潜水，地下水埋藏较深，勘测区间地下水埋深0.0～5.1m（高程-2.08～421.54m）,主要赋存第第Ⅰ海相层中粉土.粉砂.黏性土与粉土互层的地层中，含水层水平，垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性，渗透性相应增大，接受大气降水和地表水入渗补给，地下水有明显的丰枯水期变化，丰期水位上升，枯期水位下降，多年变化平均值0.8m，微承压

6、水以第Ⅱ陆相层沼泽相沉积2粉质粘土为隔水顶板，主要赋存于3粉土,3粉土.4粉沙.3粉土.4粉砂.3粉土.4粉沙.稳定水位为1.02～4.7m，第二层贯通微承压水为3粉土.4粉沙.5细沙.4粉砂.5细沙,稳定水位为6.45m。两层微承压水含水层之间仅分布2粉质粘土其平均厚度为2.94m。微承压水主要受上层潜水渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深地下水，各层地下水位受季节影响较小。422.3.主要施工方案和技术措施2.3.1地下连续墙施工采用的工法本工程地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”。2.3.2地连墙施工主要

7、参数本工程地下连续墙施工的主要方法和参数如下表：表3-1地连墙施工参数表序号项目方法/设备/参数1成槽方法液压抓斗工法2护壁泥浆膨润土泥浆，1.05