城市早高峰步行可达范围研究

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1、第38卷，第1期公路工程Vo1．38．No．12013年2月HighwayEngineeringFeb．，2013城市早高峰步行可达范围研究郑柯，吴玮(福州大学土木工程学院，福建福州350108)[摘要]根据步行与其他交通方式对比的优势距离及对城市早高峰居民步行出行实际调查数据，研究城市步行出行的可达范围。[关键词]早高峰；步行；公交；自行车；可达范围[中图分类号】U491．26[文献标识码】A[文章编号】1674—0610(2013)O1—0167—02TheStudyofReachableRangeforUrbanPedestrianSystemon

2、EarlyPeakZHENGKe．WUWei(FuzhouUniversityCivilEngineeringCollege，Fuzhou，Fujian350108，China)[Abstract]Thispaperstudiestheactualsurveydataofurbanresidentstravellingbywalking，busandbicycle．Itanalysesthetraveltimeandrouteonfootcomparingwithbusandbicycle．Accordingtothestudyitputsforward

3、therelationshipofurbantarveltimeamongwalking，busandbicycle．Theniti-dentifiesthereachablerangeofurbantravelbywalkingonearlypeak．Alltheseresearchfindingsprovidethetheoryreferencefortransportationplanningofurbanpedestriansystem．[Keywords]morningpeak；pedestriantraffic；bus；bicycle；eff

4、ectivecoverage此分3种情形对步行与公车的出行时耗差异进行讨0引言论。通常意义下的交通可达性是指城市中一点到达1．1步行与公车行驶路线相同其他地点的交通便捷程度，有时也指其他地点到达①设步行出行与公交出行的时间相同。这点的交通便捷程度。步行相对其他交通方式更为即：T步一T$=0；(1)主动灵活，其可达性主要由出行距离来判定，只要出而：==I+f；(2)行目的地在行人的生理和心理能够承受的徒步距离内，即认为是可达的。研究步行的可达范围是为了60(z60z车=步-+f步)+车+候；(3)tI进一步掌握该范围内的用地与居民步行之间的关步车系，用以研

5、究居民步行出行机理，提高步行分担率，所以车=，(4)对促进城市交通和生存环境的可持续发展具有重要式中：／3班、'／3车分别为步行速度和公交车速度；z步。为意义。乘客从出发地步行到公共交通上车站的距离；z癌。为1步行与常规公交时耗对比分析乘客从下车站步行到目的地的距离；t嚣为乘客在停居民出行至某一地点，倘若步行与乘车所花费靠站上的候车时间，min；z主为乘客乘车的距离，由的时间相等，则居民大都会因省时经济而选择步行。于步行与公交线路及建立相同，所以z=z车。对比步行与常规公交两种出行方式，可以看出常规根据对研究依托城市步行及公交各方面指标的公交出行线路固定

6、，而步行相对机动灵活，居民可以调查，上面各项参数的取值为：平均步行速度=自由选择距目的地较短的路径来完成出行目的，因4km／h、平均公交速度=15km／h、公交平均候车[收稿日期】2Ol2—10—28[作者简介】郑柯(1963一)，男，江西上饶人，博士，教授，主要从事道路与交通工程方面研究。168公路工程38卷时间t候：3．5rain、平均到达公交站点和从公交站点距离相同，步行的绕行系数为1／cosa、公交的绕行到目的地的距离l步，=f步，=0．25km。系数分别为1／cos(Ot+)(在此据常理设(0c+卢)≥将上述参数代人式(4)得：2=0．32km

7、，此时)、1／cosT，所以得：据(2)式和(3)式可得：T步=T车=12．3min，而整个从起点到终点步行所需时间：步行距离为：=Z步l+z车+z步2：0．25+0．32+0．25：；(8)步cos=0．82km。从起点到终点步行所需时间：根据常理，从出发地到目的地，如果步行出行时间或距离是在12．3min或0．82km之内，一般人是+；(9)都会选择步行而不会选择公交。所以得：②设步行出行时间大于公交出行时间。即：AT=T痄一T车>0。(5)步一交=鱼兰一一将(2)式和(3)式代入(5)式并整理得：60b60『．口+6a]——v~cosTI—COS(

8、X一l一△：Il生Iz车。一t候一。(6)——osT一一t‘候。(10)式(6)