航电系统简要演示文稿

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1、航空电子及仪表系统航空电子系统及仪表的系统的功能系统状态的确定、装换与控制：系统工作状态监控；转换与控制工作模式；（系统主控计算机）飞机状态参数测量：大气数据测量；状态矢量测量；非航电系统参数处理与传输；人机接口处理：控制人机接口状态；产生显示；处理飞行员输入；向、飞行员告警；任务保障：导航计算、管理；无线电导航计算、管理；外界通信、数据传输；空中交通管制；中央维修管理：，特定参数装订调整；故障记录、故障代码生成；自检结果汇集、记录；维修支持；作战管理：目标探测；目标识别；目标照射；火控参数计算；武器管理；电子战

2、；作战绩效记录；客货舱支持管理：客货舱有关信息收集、记录；传输有关指令；。无线电通信系统无线电通信系统实现无线电通信系统,需要使用：—音频控制板(ACP)—无线电调谐装置(RTU)作为主调谐装置；—CDU可作为备用无线电调谐装置；—转换选择板(RSP)作为应急调谐装置（仅对第一套甚高频）。无线电通信系统一、飞机通讯系统包括：1）甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。2）高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统

3、，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。目前一般采用单边带通讯系统。3）选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。4）音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。导航系统导航的定义：导航是有目的地、安全有效地引导运

4、动体(船只、潜艇、地面车辆以及飞机、宇宙飞船等)从一地到另一地的控制过程。导航的过程一定是从目的地开始。根据要飞往的目的地来选择航线、确定距离、安排时间表，这就是飞机的进程；为了使飞机遵照事先安排的时间表，沿着所选定的航线飞行，必须要使飞机在某一方向上(一般称为航向)、以一定的速度飞行，为了得到所要求的速度和航向，要通过驾驶仪表来控制飞机飞行的加速度。导航系统由以下子系统组成：—大气数据系统—姿态与航向基准系统—气象雷达—无线电高度表—地形提示和警告系统—交通告警和防撞系统—甚高频导航系统（包括指点信标、仪表着陆

5、系统和甚高频全向信标）—测距器—自动定向仪—空中交通管制—全球定位系统—飞行管理系统大气数据系统系统描述大气数据系统由全静压及温度敏感系统和大气数据计算系统组成。全静压和温度敏感系统通过全静压探头感受全压和静压的大气压力，通过总温传感器接受大气温度信息，供大气数据计算机使用；通过大气数据加热控制器给全静压探头、总温传感器加热除冰。大气数据计算系统根据全静压系统提供的大气数据信息，计算空速，马赫数，高度等数据，供其他系统使用。大气数据系统包括下列部件：—四个全/静压探头—一个大气总温传感器—二个大气数据计算机大气数

6、据系统探头分布图姿态与航向基准系统系统描述姿态与航向基准系统是由2个航姿计算机及其托架，2个磁传感器，2个外部补偿装置，2个补偿/校平开关和2个罗盘控制板组成。航姿计算机安装在飞机重心附近位置（前货舱和机翼前梁之间的地板下）；磁传感器安装在机翼翼尖部位；罗盘控制板安装在驾驶舱中央操纵台。航姿计算机接收来自大气数据系统的真空速和高度速率，来自磁传感器的磁通量数据，来自外部补偿单元的磁传感器补偿数据以及俯仰横滚校平数据，来自罗盘控制板开关的航向模式逻辑，来计算姿态、航向、速率和加速度信息，给座舱显示及其他航电系统。磁

7、通量传感器由装有万向接头的2轴传感器组成，来探测地球磁场的水平分量。外部补偿装置用于提供磁传感器补偿数据以及俯仰横滚校平数据。气象雷达基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色（绿、黄、红和洋红）降雨显示。四色用来表示递增的降雨量，洋红色表示每小时增量为2英寸或更大。气象雷达系统提供路径衰减补偿（PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑制地面杂波。气象雷达系统还可提供飞机前方的地图显示。基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发机和天线组件，以及综合在显示控制板（DCP）中的气象雷达控制装置组成。气象雷达收发机和天线

8、组件的特征是将平板天线和收发机综合在一个装置中，装置的前端是一个18”的平板天线，后端是收发机。天线后端直接通过射频电缆和组件中的收发机相连，省去了波导管。气象雷达具有自动稳定功能，由姿态与航向基准系统或惯性基准系统提供飞机的姿态信号，通过综合处理机箱中的输入输出接口提供给气象雷达，使天线的扫描和俯仰角度不受飞机的姿态变化影响。气象雷达原理框图无线电高度表系统描述无线电高