城市综合客运枢纽中的交通组织设计

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1、2014年2月第2期城市道桥与防洪技术论坛论文精选1城市综合客运枢纽中的交通组织设计刘亚珊，郭淑霞，刘璇亦(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘要：总结了城市综合客运枢纽的交通组织设计在总体设计中的作用以及和建筑设计的关系，明确了不同阶段性要求下的交通组织设计深度及内容。在此基础上，探讨了枢纽交通组织设计中如何处理好外围路网配置及场地交通组织设计两个关键问题。在对场地交通组织设计进行探讨时提出了内部路循环道路分级布设的原则，补充了现有规范对于枢纽内部道路分级设置的缺失。在出人口设置中分析了出

2、入口设计常遇到的问题，并提出了处理方式。关键词：综合客运枢纽；交通设计；路网配置，循环级配，出人口设计中图分类号：U412．38文献标识码：A文章编号：1009—7716(2014)02-0001—04致内部循环路与周边路网的衔接或是行车通道0引言堵塞。城市综合客运交通枢纽是使用多种交通工因枢纽本质上是多种交通方式转换的中心，具的人们汇聚的场所。随着我国城市建设的快速造成上述问题势必影响枢纽功能的正常发挥，应发展，大型综合性客运枢纽迎来了建设高潮。枢引起注意。正确的总体布局应当将交通组织设计纽交通组织设计

3、是结合交通理论和设计手段，将作为一条串联方案始终的主线，将枢纽与城市市人、车以及提供换乘的场所连接起来。不同类型、政路网的连接点选择、交通转换核心建筑以及主不同规模的交通工具的[聚，对交通组织的要求要交通工具停车场或接送站台的位置统一考虑，有很大不同，但是，交通组织设计在以往的工程结合循环路的功能进行设计。图1为交通设计流设计中没有得到足够的重视，导致枢纽在管理使程图。用实践过程中出现很多问题。本文以《城市客运交通枢纽设计规范》的编制为依托，将枢纽交通组织作为一项贯穿枢纽前期概念方案到最后实施设计阶段的重

4、要设计内容，对它的内容深度以及关键问题进行了论述，以期能对今后的枢纽设计起到参考作用。1城市综合客运枢纽交通设计1．1交通设计流程城市综合客运枢纽是一种具有特殊功能的公共建筑，因其构成多种交通方式的转换而需要特殊的规划设计要求。枢纽交通组织设计是总体方案设计的重要组成部分，是影响枢纽各项功能发挥的重要条件。传统的枢纽总体方案以枢纽建筑主体为中心，往往重视空间、立面、结构等有关建筑的工程图1交通设计流程图色彩，围绕建筑物进行交通组织设计。先确定建1．2交通设计的时限确认筑体的总平面位置，然后围绕它设计停车场

5、、接交通设计的时限确认一般分为初期、近期、送站台以及进出车通道。这样的设计程序通常导远期3个阶段，初期为枢纽交付运营后第3年，收稿日期：2013—10—16近期为枢纽交付运营后第10年，远期为枢纽交基金项目：住房和城乡建设部2011科学技术项目(2011K5—3)付运营后第25年【”。作者简介：刘亚珊(1968一)，女，北京人，教授级高级工程师，从事城市道路交通设计工作。因交通枢纽的规模依据换乘规模而定，而决2技术论坛论文精选城市道桥与防洪2014年2月第2期定换乘规模的汇集交通量常常有阶段性变化，所枢纽

6、交通设计就是通过交通调查预测等手以枢纽设计常常也会有分阶段设计需求。通常在段确定一定时段内的交通转换需求、外部路网的设计中分为近期和远期两种规模考虑，同时这两接纳能力，从而明确设施的规模，设计内部交通循种规模应该有一定的兼容性。环路径，确定外部路网的连接节点位置及规模。1．3交通设计的深度要求一般来说，枢纽内需要进行交通组织的车辆枢纽的规模从占地几十平方公里的大型综合是指公交车、长途车、社会车辆及自行车等，而火枢纽到只有几百平方米的轨道站，项目所要求的车、地铁列车等一般均是枢纽的既定条件，或可阶段也不同。

7、对于复杂的项目，需要在正式方案变空间极小。和客流组织一样，车流组织也要遵前做概念方案设计。无论做哪种层次的方案设循一个先主后次的规则。计，交通组织设计都是很重要的内容，只是在内以枢纽与外界市政路网的出入口为界可分为容上有一些差别。枢纽外部路和枢纽内部路。进行概念设计的项目通常规模较大，等级较对外部路主要参考现有及规划的路网饱和高。概念设计层面的交通组织设计重点研究区域度，尽量利用可调整线路的如公交车等交通工具路网与项目本身的循环系统的衔接，重点在于枢安排流线，平衡路网负荷；复核周边路网主要路纽进出通道形式

8、、位置以及通道规模的确认。口的通行能力，分析做局部改造的必要性。进入到方案阶段的交通设计不仅涵盖上述内内部路网应该形成完整的功能循环系统，即容，同时应该增加内部功能分区，进行内部循环针对不同层次的通行需求，安排环形双向通道及道路的交通组织设计。抵达各分区的单向通道，做到区区相通便捷，分最后到设计总图层面的交通组织设计需要确区交通定位准确。认的内容增加停车场通道设计、停车位的摆放、利用规划的出人口，根据人车结合点和客流循环路几何