微型桩在桥梁加固工程中的应用

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1、84管理施工城市道桥与防洪2013年1月第1期微型桩在桥梁加固工程中的应用廖莲姣(深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003)摘要：该文简要介绍了微型桩在创业路立交维修加固工程中的应用。阐述了微型桩在桥梁基础加固受空间限制条件下的优势微型桩与原桩基础的共同协调作用，并探讨了微型桩的承载力问题。关键词：微型桩；基础加固；共同工作；深圳市中图分类号：U445．7+2、U443．159文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)01—0084—02隧道穿越加固作业面等，针对基础加固施工空间1工程概况受限的施工特点，基础加固拟

2、采用钢筋混凝土微创业路立交位于深圳市宝安区创业路与G107型桩基础。国道的交叉处，东西面距南头联检站约800m。该2方案比较立交的建成，既保证了过境交通的顺畅，也为新老城区的发展贡献了较大的经济效益和社会效益，现况桥的桩基采用摩擦桩与支承桩两种，桩直同时美化了城市环境(见图1)。径d1200mm。基础覆盖层主要是第四系堆积物和沉积物，基岩为风化程度不同的燕山期侵人花岗岩。在同一基础中不宜采用两种不同的基础形式，加固基础方案尽量与原基础一致，因此进行了传统的桥梁桩基础和微型桩基础的比选。(1)采用桩直径d1200mm与现况桥相同的基础

3、形式。对于该项工程，由于柱子截面加大且内力增加较大，承台面积须增加较大，新增桩基与原有图1创业路立交桥实景基础共同承担柱传递来的荷载。但由于在现况桥该立交工程主要由立交桥和引道两部份组下施工，桥下净空小于等于7．5m，这种大桩径，施成，其中立交桥：按匝道分为十座桥，共有20联，工机械操作困难，如采用人工挖孔桩，地下水位较96跨，总长为1992．58m。除F1联为预应力混凝高，施工安全性差。故最终舍弃这一方案。土简支箱梁外，其余均为预应力混凝土连续箱梁；(2)微型桩加固基础处理：每联最多8跨，最少2跨，每联间均设置BEJ伸缩即通过微型

4、灌注桩与既有基础共同作用将上缝，部分桥台处桥面连续。部结构荷载的全部或一部分传至下面坚实土层的创业路立交自1997年竣工通车以来，多次产方法。生支座位移等病害，并且部分墩台在该项加固工由于微型桩施工机具较小，灵活方便；桩身直程前已经加固过，但仍然存在不少问题。其病害特径小(d≤250mm)，在施工中对原基础影响较小；征主要体现在：曲线梁整体向曲线外侧偏移，承载力较高，加固牢固可靠；现场基坑开挖量小，纵向滑移，导致端部共用墩处限位挡块损坏；或两工程进度快，故在工程加固工程中被广泛应用。在匝道桥互相顶死，匝道桥两联之间桥面错位，独柱该项

5、工程中用此方法，也解决了新增柱下的基础墩支座上的横向位移过大，导致有支座失效的可能。问题，故最后决定采用此方法。根据计算结果将桥梁圆形中墩扩大为强大的固结墩加固加大墩身截面成扁矩形。具体尺寸花瓶型固结墩后可有效地约束曲线梁上部主梁偏为顶部B=5,0m，H=I．5m；底部B=4．0m，H=I．5位。由于该工程中主要施工面位于现状立交桥下，m。横桥向设置R=14m的圆曲线过渡墩身截面，桥下净空限制了桥梁桩基的施工，且地铁五号线变化范围按3．7m控制。在原墩柱桩基连接处，增设一矩形承台，承台宽2．5m，长5．0m，高2．0m；收稿日期：2

6、012—11-14作者简介：廖莲姣(1964一)，女，湖南人，高级工程师，从事道承台采用C30混凝土，现场立模浇注施工。在原有路桥梁勘察设计工作。桩基四周施工一组共22根微型桩，桩径d2502013年1月第1期城市道桥与防洪管理施工85mm，桩长暂按25m设计，桩平面按梅花状布置，量，水泥净浆和水泥砂浆均应掺人一定数量的高间距@600×950mm；桩身采用E30水泥浆灌注，效减水剂。-钻孔灌注桩法施工。3．2原桩基础与微型桩荷载分担在微型桩基础加固过程中，一个重要的问题在基础加固设计中，新旧基础的荷载分配是是保证将上部结构的荷载可靠

7、地传递到微型桩上一个复杂而重要的问题。若将原基础荷载分担比去，并与旧基础共同工作。在该工程中，由于旧柱例定得过小，则微型桩的长度或数量将增加，从而不能满足强大的刚度要求而进行了外包加固，故导致工程造价的提高；若将原基础的荷载分担比在桩顶上做一承台与柱外包部分浇成一体，从而例定得太高，必然导致原基础的承载力过大，若桩保证柱子内力向微型桩的可靠传递，新旧的柱基端作用在较好的土层时，由于新旧基础必须满足接合情况见图2所示。变形协调(同步沉降)条件，这样容易造成微型桩所承受的荷载过大，甚至超过其极限承载力。侧在微型桩施工时，封闭施工段匝道交

8、通，原基础主要受既有桥梁结构重力作用，而汽车荷载为零；而在开放交通桥梁的正常使用时期，上部结构自重及活荷载将由原基础与微型桩基础共同分担。3．3微型桩的桩长与承载力(1)桩长：对该工程既有桥梁桩基类型有摩擦桩和支承桩(嵌岩桩)，桩长采