指路标志信息量评价模型研究

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1、第38卷，第1期公路工程Vo1．38，No．12013年2月HighwayEngineeringFeb．，2013指路标志信息量评价模型研究刘光辉，夏国栋，潘晓东(1．深圳城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳518021；2．同济大学同济大学交通运输工程学院上海201804)【摘要】为改善指路标志信息量过载评价方法和弥补规范相关指标不足问题，文章提出采用汉字个数和路名数作为指路标志信息量评价指标。通过设计室内指路标志视认实验，采用稳健估计理论和95％分位值方法对实验数据进行处理。分析结论得到不同行车环境下指路标志的极限汉字个数和路名数阈值模型。研究成果可作为指路标志信息设计

2、的参考依据，在提高指路标志视认性和行车安全方面具有重要意义。[关键词】指路标志；控制指标；信息量；阈值模型[中图分类号]U419．52，[文献标识码】A[文章编号】1674—0610(2013)Ol一0169—05EvaluationModelofInformationinGuideSignsLIUGuanghui，XIAGuodong，PANXiaodong(1．ShenzhenUrbanTransportPlanningCenterCO．Ltd．，shenzhenGuangdong518021，China；2．Col-legeofTranspo~ationEngineerin

3、g，Ton~iUniversity，Shanghai201804，China)[Abstract]Inordertoimprovetheabilityofinformationevaluationmethodinguidesigns，thenumberofChinesecharactersandroadnameswereproposedtoevaluatetheguidesigninformation．ForguidesignswithdiferentheightofChinesecharactersindifferentdesignspeedroad，Equationsfor．

4、thresholdnumberofChinesecharactersandroadnameswereconductedbyindoorguidesignsrecognizeexperimentsandtheoreticalanalysis，whichhelpsdesignertobringmoreflexibleproductions．[Keywords]guidesigns；restrainingindexes；amountofinformation；thresholdmodel指路标志表示道路信息的指引，为驾驶员提供定。我国《道路交通标志与标线》(GB5768．2—去往目的地

5、所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共2009)规定“交通标志的设置应综合考虑、布局合设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息⋯。理，防止出现信息不足或过载的现象州“，但是该规随着我国公路建设与经济的迅速发展，路网不断贯范并没有给出信息量控制指标及对应的阈值。通加密，城镇数量增多、规模扩大，指路标志需要提在学术研究方面，国内外学者对交通标志信息供的信息越来越多，容易造成信息过载。在行车量指标进行了系列的研究。美国NCHRP采取现场过程中，驾驶员对标志的认知、识别时间有限，标志实验与室内实验相结合的办法对高速公路指路标志信息量过多会增加驾驶搜寻目标信息的时间，加重信息量对驾驶员产生

6、的负荷进行了研究，按照预先视觉负荷，影响行车安全。特别是在高速行车条件设计的评分标准对指路标志进行打分的方法对标志下，驾驶员甚至不能有效识别道路信息。另外展列信息量进行度量。王建军等提出交通标志信息信息过多会增加标志的版面尺寸和支撑结构，增加量的度量标准，建立不同速度对应的路段交通标志指路标志的设置与维护成本。指路标志合理的信息量过载阈值计算模型及其建议阈值。黄凯信息量设计能有效地改善道路安全状况，提高标志等通过室内仿真实验与真实环境下的实验相验证的的经济效益。办法对标志信息量与驾驶员认知时间的关系进行了研究，并由此确定公路指路标志的极限信息量。l相关研究概述从以上分析可以发现：

7、我国对指路标志信息量美国规范对指路标志信息过载没有定量的规阈值的研究一直在探索和发展，但是目前仍未能给【牧稿日期】2012—04—22【作者简介】刘光辉(1970一)，男，江西高安人，高级工程师，主要研究方向：交通工程、交通规划。第1期刘光辉，等：指路标志信息量评价模型研究17l用稳健估计理论和95％分位值对数据进行出来。稳健估计原理是针对最／b---乘法原理，在处理实验数据粗差上的缺陷提出来的。所谓稳健估计，旨实际上就是在实验粗差不可避免的情况下，选择估爨计方法使未知量估值尽可