斜交简支钢箱梁桥设计

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1、2014年6月第6期城市道桥与防洪桥梁结构93斜交简支钢箱梁桥设计高金(上海勘测设计研究院,上海市200434)摘要:该文针对目前应用较多的钢箱梁桥,以某斜交简支钢箱梁桥为例,介绍了钢箱梁桥的设计原则、方法及构造特点,以及计算要点和细部构造处理,为同类桥梁的设计提供借鉴。关键词:斜交;简支;钢箱梁;构造;设计中图分类号:U448.36文献标识码:B文章编号:1009—7716(2014)06—0093—04效宽度的规定,简支梁当单侧翼板宽度不大于跨径1工程概况的1/20时,翼缘全宽有效,所以该桥悬臂长度取某桥为城市支路跨越

2、河道的桥梁,河道与道路2.5m,单箱4室,每个箱室宽4.9m,使得翼缘全宽设计线斜交,斜交角度约为20。,规划河口宽度约有效。45m,属Ⅶ级内河航道。道路总宽24m,横向布置为了减小钢箱梁的畸变和横向弯曲变形,增加为4.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+8m(机动整体刚度,防止过大的局部应力,需要在箱梁的支车道)+3.5m(非机动车道)+4.5m(人行道)。点处和跨间设置横隔板,支点横隔板还将承受支座河口宽度45m,斜交后河口沿道路设计线方处的局部荷载,起到分散支座反力的作用。中间横向宽度为47.888m,桥墩不侵入

3、河道,故桥梁主跨隔板按挖空比率分为实腹式、框架式和桁架式。实跨径约50m。可以选择的常规桥型有简支T梁、简腹式横隔板适用于尺寸较小的钢箱梁,桁架式适用支钢梁桥、系杆拱桥等。系杆拱桥的吊杆和拱肋会于截面较大的箱梁。横隔板的间距一般根据经验设占据一定的桥面,与两侧道路衔接不顺畅,所以考置,日本的经验是,当跨径不大于50m时,横隔板虑采用梁式桥。与混凝土梁桥相比,钢梁桥具有自间距不大于6m。根据以往的国内工程经验,该桥重轻、相同跨径下所需梁高小、便于无支架施工、横隔板间距取3m左右,横隔板靠近腹板侧和顶工期短等优点,该桥选用钢梁

4、桥。简支钢板梁桥结底板侧均保留600mm宽,其余部分开孔,属于框构形式最为简单,经济跨径一般在40m以下,适架式,跨中20m长度范围横隔板垂直于纵梁布用跨径可以达到60m,但其抗扭刚度和横向抗弯置,支点横隔板与纵梁斜交7O。,其他横隔板逐步刚度较小,而该桥斜交角度较大,需要梁体具有较旋转过渡。强的抗扭能力,因此该桥采用斜交简支钢箱梁最为了提高钢桥面板的刚度,箱梁悬臂需设置挑为合适。梁,采用开口加劲肋时的挑梁间距一般为1.5~3.0m,采用闭口加劲肋时挑梁间距一般为2.0~4.0m,挑梁处2钢箱梁总体设计箱室内需设置横隔板或

5、竖向加劲肋,将荷载均衡地钢箱梁梁高通常取跨径的1/20~1/30,该桥为传递到箱梁,防止应力集中。该桥在横隔板处和相简支钢箱梁,梁高取2.0m,为跨径的1/25。景观要邻横隔板之间各设置一道挑梁,截面采用工字型,求该桥侧立面要营造拱的效果,因此支点梁高加悬臂端部高300mm,根部高600mm。高至3.1m,跨中等高段长20m,支点等高段长该桥总体布置见图1所示。1.94m,中间变高段用直线过渡。桥面总宽24.6m,其3加劲肋设计中两侧各0.3m人行栏杆,采用单箱多室截面,腹板的间距需结合正交异性钢桥面板的跨径,以及钢箱梁桥

6、顶底板的宽厚比较大,为防止顶底板主梁纵向弯曲时翼缘的有效分布宽度来确定,顶在弯曲压应力作用下,或制作、运输、安装架设中不板采用闭口加劲肋时,正交异性钢桥面板的跨径可预料的压应力作用下局部失稳,需设置加劲肋。可达到4~6m。根据日本《道路桥示方书》对主梁有顶底板加劲肋有闭口截面和开口截面两种。闭口截面纵肋较开口截面纵肋抗扭惯性矩大,车行收稿日期:2014—03—21作者简介:高金(1980一),女,吉林松原人,硕士研究生,工程道范围优先选用闭口纵肋,人行道范围可采用开师,从事桥梁工程设计工作。口纵肋。闭口纵肋的间距在600—

7、850mm,我国2014年6月第6期城市道桥与防洪桥梁结构95竖向支撑加劲肋。5细部构造处理4板件尺寸确定钢箱梁顶底板变厚度设计时,为了保持横隔顶底板的最小板厚可以根据加劲板的稳定性板尺寸的统一和便于加工制作,该桥上下缘翼板确定,即将加劲板看成是腹板和横隔板围成的四采用箱内对齐的结构形式。边简支板计算。同时为防止顶板刚度过小导致桥为使得人员比较方便地进入箱内进行焊接、面铺装过早破坏,顶板的最小厚度一般不小于检查和防腐处理等工作,箱梁需设置一定数量的12~14mm。同时,顶底板的厚度还要满足主梁应人孔,人孔最小尺寸为400m

8、m(宽)×600mm力要求。(高),人孔周围需贴补强板。该桥进箱人孔开在靠腹板厚度根据主梁剪力大小和腹板高厚比限近梁端的底板上,人孔尺寸为420mm×620mm,制值确定,其中腹板高厚比限制值由腹板的局部补强板尺寸为20mm(厚)×150mm(宽),单侧补稳定控制,可结合腹板加劲肋的设置情况确定。强。腹

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