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1、国外桥梁年第!期白令海峡桥渡可行性研究‘编译邹立中赵煌澄∀铁道部大桥工程局#摘要组建欧美两洲大陆可靠的交通运输工程项目的迫切性正在增长。同时,随着世界市场体系的形成,日益有必要对这项工程进行具体的设计研究。本文介绍一个采用预制预应力大型组装式混凝土梁改作白令海峡桥跨结构的大胆设想。关键词白令海峡桥渡方案可行性研究现,、。今俄罗斯对发展西伯利亚北部和远东地区的能设近桥址线基地可由几座便于快速施工的大型建筑。,“,、、、、交通运输出现越来越大的兴趣在这方面实现大陆运物构成以供生活住宅各类仓库建筑公司海港码头,。”∀亚库特#因其快输计划其中包括西伯利亚萨哈楚船台滑
2、道以及有起降跑道的飞机库等设施之用,—。—,。科奇阿拉斯加的干线是很有希望的俄文《运输工速施工而增加的费用可由缩短建桥工期得到补偿—,,,程》∃年第%期报道了关于穿越鞋靶海峡和白令海桥的两岸引线与路基一样同处在长年冻土节故。峡运输通道∀桥梁或隧道#可行性方案国际研讨会情况。可有效地使用预制预应力钢筋混凝土无碴轨,&,对于桥渡方案一致的意见是要采用耐蚀性预应力钢应用预应力钢筋混凝土结构对于北极和远东地区。,。筋混凝土这种极有发展前景的建筑材料的地理条件下修建桥跨是有很大前景的,为在这个人烟稀少的地区开发自然资源和组织北极例如林同炎教授提出跨越季奥米德群岛的双层
3、桥,。,。&观光旅游建立永久性基地需要投入大量资金确定决梁方案海峡计算宽度约%()跨度采用两种标准跨,。策效果仅仅考虑施工工艺与结构形式之间的联系是不∀%%∃)#和通航跨∀长∗∗+)桥下净空高∃,)#桥墩,够全面的。须知无论是对工程一次性投资数量,或总额为双曲面薄壁钢筋混凝土空心墩高约−)∀共..−。。、#相当但分期不断投入较少运营费用∀该费用随材料结个桥墩采用浮运置放在事先准备好的海底平台上梁。,。跨采用等高度箱形截面只.)#构形式及制造工艺而定#都会影响设计的竞争力因∀.)箱内铺设双轨,,,,铁路箱底布设四条管线箱顶面则为敞开的双向公路此在预制梁块大跨度预
4、应力钢筋混凝土桥中经工业。。,随车道铁路纵向坡度为/标准跨采用双悬臂梁形式部门认可生产的大截面特长缆索的优点着制品工艺,。,。安装墩上设支撑架并用固定拉索将两边悬臂合拢该水平的提高有可能得到充分的利用。,,桥预制结构的特点是要求很高的标准化但是为适应将大跨度桥梁视同空间结构体系应加倍重视其计、,算过程。在确定运营阶段的工作能力时,可以利用模型由制造运输和安装等条件引起的内力作用钢筋混凝。。。,土应具有足够的抗裂性能每孔标准梁很重∀−−0#试验结果估算总位移和极限荷载其中极限荷载在加,,载阶段可按梁能量模拟原理测定算出。初始设计资料影因此将增加劳动量和造价并延长
5、工期∀包括桥墩制,。,,,造工期共需∗年#此外.−个桥墩定位平台的设置响结构计算强度所以考虑其在建设条件下制造方案的。最佳选定须借助一些实验数据。对海底生态系统将会造成很大的破坏22在,13西林教授的白令海峡钢梁桥渡方案是很有意对桥梁修建阶段进行计算时可以利用结构向跨。,。,义的按其设计桥渡路线是通过季奥米德岛跨越海峡中对称安装过程中抗弯刚度增长的概念计算连续作业,,在封闭式自承重的钢薄壁棱形流线型箱体内对称铺设后的完成情况以保证车行道部分与构件的刚性结合。并控制缆索变形的设计拉力。上述变形可用遥控系统组双线铁路和双向分设两车道的公路箱体上部用析架和。成的传感器来
6、测定。将全焊钢轨固定在桥跨杆件上将使拉索加劲,,劳动量降低。在北极圈凉爽的夏季气候则对工作有利。所取跨长从结构大小来看接近林教授设计的钢,。,、筋混凝土桥的长度桥墩数量也相当多∀..−个#为了加快施工进度须将材料技术两个基地尽可,,桥墩为预制小∋)钢筋混凝土空心墩高约∗−),&编译注文中提到的林同炎教授的白令海峡桥的设计构思和西林,。,设置在平整的海底面上其下为桩基础桥墩的水下部教授的《白令海峡桥方案》∀译文#请分别查阅本刊,,。。年第∋期和∃年第∋期分和钢梁均由工厂制造然后浮运安装调整就位白令海峡桥渡可行性研究邹立中赵煌澄&)单位)图白令海峡桥渡方
7、案∀技术设计&4252巴里诺夫#,该方案与林教授设计的桥梁相比其优点是减少了桥台连接。桥面系支承板用钢筋混凝土析式辅助杆从下,、,作用于桥墩的大量结构恒载从而简化了制造运输和面加劲坦拱∀86!96:−;89.−−−6:−一∋−<)#是整。,安装工作同时桥梁变轻也易使其跨中因风力作用而体浇筑的组合斜缆索的支架来支承。设有柱群的落地环。在,。产生强迫摆动箱体水平轴线标高∃∗)处的摆速实绕式引桥∀=一%()#与桥台衔接路面有%.个转角际大7#。。“”将超过水面的风速∀达∋)6在风向急速剧变桥梁是一个空间结构体系其脊梁是预应力刚性,“”。.∀波动#的情况下加之活载和雪
8、被的重量单
