京通线钢轨磨耗与防治措施

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1、第36卷第4期铁道技术监督质量检验Vol.36No.4RAILWAYQUALITYCONTROLQUALITYMANAGEMENTANDINSPECTION京通线钢轨磨耗与防治措施刘国春(沈阳铁路局赤峰工务段,内蒙赤峰024000)摘要:京通线西部曲线钢轨磨耗一直是困扰维修生产的难题,频繁地更换钢轨会增加维修成本,若磨耗钢轨不能及时更换又会给行车安全带来隐患。2002年京通西部线开始大修,对部分曲线采取了减磨措施。通过现场数据监测,减磨效果明显。关键词:钢轨磨耗;防治措施中图分类号:U213.42文献标识码:B文章编号:1006-91

2、78(2008)04-0013-04Abstract:ThewearingofrailtrackoncurvesinthewestsectionofJingtongrailwayhasbeenadifficultyinterferingmaintenanceandoperation.Frequentchangeofrailtrackwouldincreasemaintenancecost.However,iftheworerailtrackisnotchangedintime,theoperationsafetywillrunrisk

3、.In2002,majorrepairwascarriedoutinthewestsectionofJingtongrailway,andsomecountermeasurestoreducingthewearingofrailtrackonsomecurves.Thedatacollectedinsiteshowthattheeffectofreducingwearingofrailtrackissignificant.Keywords:WearingofRailTrack;PreventionandTreatmentMeasure

4、定着对钢轨的侧磨程度及侧磨速率。列车通过曲线0引言时,横向力随欠超高的增加而增大,当此横向力小于京通线赤峰至隆化间共有曲线176条,延长轮轨接触面上的横向蠕滑力时,轮对可实现蠕滑导137.114km。其中600m≤R≤800m的曲线有120向而轮缘不与钢轨轨头侧面接触。在小半径曲线上,条,延长74.495km,800m

5、磨耗。但在余超高条件下,虽然轮轨之间的磨速率大大加快,在小半径曲线上,造成外轨严重侧蠕滑力小于磨擦力,但由于存在较大的冲角使轮缘磨,内轨严重压溃。并且由于轨头的塑性变形造成钢与钢轨接触,从而产生钢轨轨头的侧磨。轨的波形磨耗,大大增加了运输成本,降低了行车质根据实践经验,冲角有随欠超高增大而减小的量。由于钢轨病害严重,致使京通线提前大修。赤峰趋势,而横向力则有增大的趋势,导向力达到一定值工务段紧紧抓住这次大修机会,同大修段密切配合,时侧磨也将急剧增加。在大半径曲线上(R≥600m),采取了在曲线上使用耐磨及全长淬火钢轨、对1000m一般

6、情况下导向力也随欠超高的增加而增加。但在半径以下曲线进行涂油、改变轨道结构几何参数等大半径曲线上,轮轨接触面上的纵横向蠕滑力的合减磨试验。通过几年来的现场数据检测,证明这些措力,有可能小于磨擦力,当欠超高增加时虽然横向力施对减缓曲线侧磨取得较好效果。由于铁路曲线的增大,但增大的这一部分横向力由轮轨接触面上的钢轨磨耗产生的原因受诸多因素的影响,所以要根横向蠕滑力和法向压力的水平分力承担,所以导向据不同的情况选取不同的防磨措施。力有时并不一定增大。由于在大半径曲线上转向架以动态通过曲线,所以轮轨之间的导向力和冲角也1改变轨道结构几何参数减

7、少钢轨侧磨并非是一个定值。此外,当欠超高增加时,转向架轴1.1设置合理超高减少钢轨侧磨线外移接近最大外移位,这样也有可能使得第2、第超高大小对轮轨之间的导向力及冲角的影响决3轴的外轮承担较多的横向力。在小半径曲线上,横向力本来就很大,轮轨接触面上的纵横向蠕滑力的收稿日期:2008-01-16合力已接近摩擦力,所以当欠超高增加时,增加部分作者简介:刘国春,工程师2008年4月(总第258期)·13·质量检验京通线钢轨磨耗与防治措施的横向力只好由导向力来承担。一般在小半径曲线未磨损的条件下,适量调整内轨轨底坡和轨距则可上(R≤300m)转

8、向架基本上都处于最大倾斜位,所改善轮轨之间的接触状况,也即加大内轨轨底坡可以增大欠超高不一定能有效地减小轮轨之间的冲角使内轮内轨的接触点移向轨头外侧,减小外轨轨底和使得第2、第3轴的外轮参与导向。但减小欠超高坡可使外轮外