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1、2010年第期西南公路减少沥青层罩面反射裂缝的方法张光勇四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都【摘要】沥青路面在进行革面前需要对原路面的裂缝进行处理,以防止裂缝反射到上层。虽然处理的方法有很多,但由于研究是零星分散的,各个工程、机构的研究缺乏系统性,从而造成各个研究之间的经验不能分享,不能直接借鉴应用。我国处治反射裂缝方法的有效性还受原路面的使用性能、气候状况、施工单位的水平等差异的影响,因此时方法的总结就显得尤为重要,结合多年实践经验,尝试对沥青层革面之前处理反射裂缝有效的方法进行总结,以便于指导
2、施工的进行。【关键词】沥青路面反射裂缝防治措施综述【中图分类号】【文献标识码】人员的探索、研究,但这些研究是零星分散的,缺乏概述系统性。加之处治反射裂缝方法的有效性还受原路面的使用性能、气候状况、施工单位的水平等差异的影反射裂缝是指在进行加铺罩面时下卧层的裂缝响,因此对方法的总结就显得尤为重要。笔者通过查或接缝反射到面层引起的路面病害。如果反射裂缝不能及时封闭,雨水会随着裂缝进人路面结构,在阅许多资料,并结合自身多年实践,对减少沥青罩面反射裂缝的方法进行阐述和总结。行车荷载的反复作用下形成动水压力,
3、从而引起结构的破坏。减少沥青罩面反射裂缝考虑的因素反射裂缝形成的力学原理罩面层产生反射裂缝的原因主要是由于下卧层竖向和水平的不同位移引罩面层的厚度根据不同的工程实践,罩面层的厚度对减少反起的。竖向位移主要是由于行车荷载引起的水平位移主要是由于有裂缝的板块在温度改变的作用下收缩射裂缝的有效性基于以下几个方面和膨胀引起的。这些不同的位移造成局部应力集中,下卧层的类型水泥路面或沥青路面超过了混合料极限应力而造成的见图。病害的类型龟裂、块裂、横向裂缝、纵向裂缝或水泥面板接缝黑黯”酬气候状况交通荷载的大小。美
4、国州于年的在水泥面板上加铺沥图革面层产生反射裂缝的示意图`青面层的试验,其结果证明反射裂缝是由于接缝和随着公路建设的加快,公路里程逐渐增加,旧裂缝的相对位移引起的。引起相对位移大小的主要的路面达到一定使用年限后需要进行罩面养护。在因素包括集料的埃挤能力、弯沉的大小以及接缝的国外一般沥青路面一年需要罩一次面,水泥路面传荷能力。较大的荷载能引起较大的弯沉,这从经白改黑也需要加铺沥青面层。因此处理反射裂缝就常在卿浆路段观察到较重的车辆通过即浆高度更高成为重要的研究课题。可证明。从工作原理来讲比较容易理解,
5、较厚的罩我国从沥青路面开始应用以来,反射裂缝的处面层有较大的荷载分散能力,反射裂缝贯穿较厚的治就一直是一个问题,不乏广大科技人员,工程技术罩面层需要更多的时间。了石张光勇减少沥青层罩面反射裂缝的方法美国州基于多条试验路的总结,既定年是行之有效的办法。但用在交通量大的路上风险是使用年限,病害属于中轻度的前提条件下对于下很大的,且现在很少有资料说明它在减少反射裂缝卧层龟裂的,罩面厚度应不小于对于块裂方面的有效性。的,应不小于对于水稳基层,应不小于其次是稀浆封层包括微表处。稀浆封层主。交通量的大小,超载车
6、辆的多少,天气状要是用来恢复路面的抗滑性能并用来减少路面的渗况,原路面的弯沉、原水泥面板接缝的传荷能力、水性。用作封闭原路面裂缝的尝试也有一些研究和罩面的类型均影响着实际使用效果。工程实践。但在使用中发现被封闭的裂缝很快就反沥青的粘度射上来,在行车荷载和气温的反复作用下裂缝很快在减少反射裂缝的方面,罩面层使用的沥青的就恢复到原来的宽度。粘度是很大的一个影响因素。因为沥青是一种受温纤维封层是指一台设备同时洒布沥青和玻璃纤度影响很大的粘弹性体,受温度的影响劲度变化很维,然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗层
7、或者应大,粘度低的沥青具有抵抗低温下沥青变硬变脆的力吸收中间层的一种新工艺,可以有效的阻止原旧能力,从而具有较好的抵抗反射裂缝的能力。面层上的裂缝或路基裂缝反射到上覆层,是由传统在美国一研究项目中,州交通运的碎石封层、土工织物及格栅技术演变而来。这种输部于年在号高速一段严重开裂的路上铺筑技术发源于英国,在美国、澳大利亚、法国、俄罗斯了个试验段。在研究中发现一旦沥青的粘度达到等国家均在应用,目前在我国已有实体工程。,路面就变得容易开裂,其他国内外的现在作为封层类用来处治反射裂缝的方法使用研究也证明了这
8、一点。较广较成功的是橡胶沥青碎石封层。它属于但由于沥青路面除了要考虑其低温抗裂性能外碎石封层的一种,是将一定用量的热橡胶沥青喷洒在还要考虑其高温稳定性等其他性能,因而不能单纯原路面上,然后洒布单一粒径的集料,再进行碾压,采用低粘度沥青作为罩面层沥青使用,可采用粘度将集料压人沥青膜内,从而形成封层。一层橡胶沥青低的沥青进行改性,在提高高温性能的同时保证了碎石封层抵抗反射裂缝的能力相当于厚层。低温抗裂性能。橡胶沥青最早的应用报道是在年,在美国添加剂和改性剂亚力桑那州和加州
