曹妃甸新区交通需求预测模型的思考

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1、2013年4月第4期城市道桥与防洪道路交通41曹妃甸新区交通需求预测模型的思考冀瑞红(唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山063000)摘要：对于没有基础的交通量和经济社会发展状况等方面数据的未开发区域以及没有系统科学的交通量调查数据的曾经偏远落后的地区，很难用经典的交通需求预测模型来预测其远景年的交通量，可以考虑采用土地利用回归模型对该地区进行交通需求预测。关键词：曹妃甸新区；土地利用；交通量；汉森模型；劳瑞模型中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)04—00

2、41—031概述曹妃甸新区，是唐山湾“四点一带”的龙头和土地利用居民出行的改变的变化主要支点，也是唐山实施南部沿海地区开发开放的核心所在。规划的曹妃甸新区包括：曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县和即将建设的曹妃甸滨海新城，陆地面积1943．7km。截至2007年底，曹妃甸累计完成投资500亿元，完成吹填造地面积80km，可达性的实现港口货物吞吐量2008万t；2008年，预计完成交通需求变化的变化投资350亿元，完成造地面积40km，实现港口货物吞吐量3000万t。设立曹妃甸新区有利于统一协调深水大港

3、、临港产业园区和滨海新城的规划通发展，实现港、区、城的一体良性互动；有利于使产业布局更加合理，加快建立完善的现代产业体系，图1交通生成与土地利用的关系打造产业链经济，建设循环经济示范区；有利于协土地利用模型是描述地区内部经济活动的选调周边地区的相互关系，科学配置各类资源要素。址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学由于规划的曹妃甸工业区、曹妃甸滨海新城模型，分为预测模型和优化模型。预测模型是在一和南堡开发区所在地曾经是岛屿、海洋和盐场，没定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结有基础的交通量调查

4、数据和经济社会发展状况统果的土地利用形态的跟踪模型。优化模型是在一计，唐海县曾经也是偏远落后的地区，近年也没有定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的系统科学的交通量调查数据，所以很难用经典的土地利用状况。交通需求预测模型来预测其远景年的交通量，可3汉森模型以考虑采用土地利用回归模型对该地区进行交通需求预测。汉森模型中，可达性(Accessibility)和开发可能的土地面积是其两个变量。可达性表示某小区所2交通生成与土地利用的关系具有的、产生与其他小区相互作用机会的可能性，交通与土地利用互为因果

5、关系，交通设施的可以用下式表示：建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变化As带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，式中：A——i小区对j小区的某活动主体的可达促进交通设施的建设，见图1。性值；收稿日期：2012—11-08S—小区内某活动主体的规模，例如就业作者简介：冀瑞红(1984一)，女，河北邢台人，助理工程师，从事人口：道路设计工作。42道路交通城市道桥与防洪2013年4月第4期——i小区与j小区之间的时间距离；7——参数。那么，小区i的可达性：AF∑i．i≠i可达性对住户数的影响：各

6、小区可以利用的住宅开发土地面积比=任意时点小区间住宅开发可能比。住宅开发率Di=住宅开发现状比／住宅开发可能比模型结构如下：B+ARH例如，雇用的可达性与住宅开发率D的关系：面积：A；AUJ2．7Di=K·A非基础产业部门就业人数：Ek=N假设，每户的居住面积一定，那么，小区i的住宅开发现状比：D0A0il2(xk等]一—∑DD∑A2oi∑=1ii式中：尸_．——i区的新增户数；Ei：‘pi尸，——全市在时刻t的新增户数；B0——区i的住宅开发可能比。=+汉森模型的特征：式中：——面积；(1)白区的

7、可达性不能在其所在区考虑；B——基础产业部门；(2)时间距离不明确；D——时间距离；(3)适用于短期预测。卜就业人口；日——住户；4劳瑞模型Ⅳ_住户数；劳瑞模型利用土地利用之间的相互作用定量R——非基础产业部门；关系式，决定满足各小区土地利用形态的住户数和，—一土地利用对象外；就业人口的分布(原则上对象区域为没有人员出人——住户平均人口；的封闭的城市区域)。住户数和就业人口数确定各交后——组：通小区的土地利用结构。6——修正系数；在对象区域内，具有某种目的的土地利用者e——人均土地面积；称为土地利用

8、的活动主体，大致分为：——潜在市场；(1)基础产业部f-j(BasicSector1一已知条件m——非基础产业分组总数；包括工业、大型贸易公司、中央政府直属机n——交通小区总数；关、高校等，不由对象区域的社会、经济规模决定。——住户数权值；(2)非基础产业部f-1(RetailSector1一由模型内广就业人口权值。部决定住户：商业、服务业、地方政府机关、中小学等与居∑民生活密切相关的部门。这些部门吸引顾客，受区域人口、经济状况影响。(3)住户(Employmento