大跨度钢箱梁架设施工的监理控制

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1、大跨度钢箱梁架设施工的监理控制刘柱，周世清Z7大跨度钢箱梁架设施工的监理控制刘柱。周世清(1．安徽省交通投资集团，安徽合肥230088；2．中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，湖北武汉430050)摘要：江苏省崇启长江公路大桥主桥为102m+4×185m+102m连续钢箱梁桥，185m钢箱梁吊装施工采用自平衡吊索具系统、2艘大型浮吊同步抬吊的方式起吊。为保证大跨、超重(2600t)钢箱梁构件能够安全顺利安装到位，对钢箱梁吊装施工准备阶段及实施阶段进行监理控制。以安全监理控制为重心，施工准备阶段监理主要是审查钢箱梁的架设方案、现场监理吊索具的制造和试验情况、检查

2、验收大型浮吊的船机设备及特殊工作人员的上岗证，并对浮吊进行实际操作演练等。实施阶段监理主要对钢箱梁的装船、运输、吊装、调位和临时连接进行检查。关键词：连续梁桥；钢箱梁；架设；监理控制中图分类号：U445．467文献标志码：A文章编号：1671—7767(2011)05—0027—041工程概况2．2工程施工特点崇启长江公路大桥(简称崇启大桥)地处长江下(1)钢箱梁单节最大长度185m，最大起吊重游人海口北汉，起于上海市崇明岛，终至江苏省启东量2206．4t，加上附属重量达2600多吨，为目前国市大兴镇，跨江大桥全长4．5476km，由南引桥(江内最长最重的预

3、制安装箱梁结构]，桥位区水位浅，苏段)、主桥、北引桥组成。主桥为6跨连续钢箱梁吊装安全风险极大。桥，跨度布置为102m+4X185m+102ITI，横桥向(2)起吊方式采用2艘大型浮吊同步抬吊的吊为左、右分离的两幅桥，全桥钢箱梁分为6×2—12装方式，并在国内大型吊装施工中首次采用自平衡个大节段钢箱梁进行制造与安装。吊索具系统。主桥钢箱梁为变高等宽断面，箱梁单幅宽16．1(3)超重、长大构件需水上长距离运输。m，两幅桥间距1m，主桥总宽33．2m，底板呈二次抛为保证大跨钢箱梁能够安全顺利地按设计意图物线变化，近引桥一跨箱梁高度从3．5m变化至9安装到位口]，

4、对该桥钢箱梁吊装施工进行安全及质m，中跨部分高度从4．8m变化至9m。钢箱梁在不量监理控制工作L4]。同区段采用不同钢板厚度：顶板板厚为16～22mm，腹板厚度为16~28mm，底板厚度为14~48mm。3施工准备阶段监理控制钢箱梁现场接缝连接采用以栓接为主的栓焊组3．1钢箱梁施工方案审核监理合方式：除了顶板采用焊接连接外，其余的u肋、底施工单位编制的施工方案主要包括《崇启大桥板和腹板及其加劲肋均采用高强螺栓连接口]。钢箱梁运输方案》、《崇启大桥大跨度钢箱梁架设方案》、《崇启大桥钢箱梁架设安全专项施工方案》等。2工艺流程及施工特点在大桥现场指挥部组织的钢箱梁

5、施工方案专家评审2．1工艺流程会的基础上，总监办组织各专业监理工程师对钢箱钢箱梁安装的基本流程为：完成临时支座、永久梁架设方案进行审查，提出监理意见。支座及墩顶调位系统安装一钢箱梁大节段在工厂拼3．2自平衡吊索具系统制造监理焊完成后通过大型运输船舶运送至现场并在预先指185m钢箱梁架设采用32个吊点、2艘起重船定位置抛锚定位一由振浮5号和振浮6号2艘大型抬吊方式施工。钢箱梁抬吊时，吊钩存在不同步性，浮吊同步抬吊至临时支座上(最后一梁段采用1艘造成各吊点受力不均衡，影响吊装安全。为消除安大型浮吊进行吊装)一通过高程、横向及纵向调位系全隐患，在吊架与吊耳连接的吊

6、索间设置滑轮组，通统对钢箱梁进行精确调位一完成梁段间环口接头栓过吊索的自动滑移，保证各吊点均衡受力]。自平焊连接和支撑体系的转换。衡吊索具系统主要包括：吊索、吊架、滑轮及拉板等收稿日期：2011一O3一O7作者简介：刘柱(1972一)，男，高级工程师，1994年毕业于东南大学公路与城市道路工程专业，工学学士(E—mail：liuzhu8699@126．corn)。28世界桥梁2011年第5期(见图1)。185m钢箱梁吊装施工需2套自平衡吊装作业前要进行现场锚抓力试验，以确保吊船及运索具，每套重102余吨，包括1副吊架、2O个滑轮、梁船在钢箱梁吊装施工作业过程

7、中不走锚。对此，16套拉板、20根钢索，其中单根纤维芯钢索最大直监理工程师数次登船旁站船舶锚抓力试验情况，在径为120mm，最长134m。面对运梁船数次锚抓力试验结果均不达标的情况下，监理工程师坚决要求施工单位修改锚抓力试验方案，项目部将2个大抓力锚进行串联后重做试验，锚抓力试验值最终达到施工设计要求。4钢箱梁架设施工阶段监理控制4．1钢箱梁装船施工监理185m钢箱梁装船采用运输船靠泊“固定”、尼古拉斯平板运输车纵向滚装上船方案。具体方法为：运输船靠泊，通过压载水调节，使船艉搁墩落在圈1寓平衡吊装系统布置示葸码头搁墩上，船底落在水下承台上，船舶搁置到位后由于

8、自平衡吊索具为2艘大型浮吊量身订做产由4台大型组合平