某公路隧道火灾事故整治浅析

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1、公路隧道2014年第4期(总第88期)某公路隧道火灾事故整治浅析李泳伸李海清(四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041)摘要本文首先对某公路隧道火灾事故损伤情况进行分析，并提出整滔措施，短最后指出公路隧道也应结合经济因素考虑火灾工况，应加强对驾驶员对隧道内安全设施知识的培训，建议对公路隧道的防火性能要求进行设计规范，并考虑设计中对公路隧道的火灾安全性能进行评价。关键词公路隧道火灾事故整治近衬砌物松动；其中LK79+157～+197段最为严l刖再重，出现拱顶及拱腰衬砌混凝土块松动，并出现大随

2、着人类对于地下空问开发利用的不断发展，面积掉落的情况，已经严重威胁到了高速公路的行大量的隧道修建，给人们生产、生活带来便利，但同车安全。根据现场测量其掉落混凝土块厚度为3～时隧道内的火灾作为其主要灾害也频繁发生。公4cm，长约20cm，宽约15cm。路隧道火灾方面典型的案例有1949年美国霍兰公本次共检测冯店隧道13个断面，得出结论路隧道火灾，1977年上海打浦路越江隧道火灾，如下：1979年日本阪公路隧道火灾，1982年美国加利福(1)在LK79+157～+197里程段，受此次火灾尼亚州卡尔德科特

3、公路隧道火灾，1998年中国盘陀事故影响极为严重，其衬砌混凝土强度明显偏低，岭第二公路隧道火灾，1999年法国～意大利间的勃大大低于设计强度25MPa。郎峰公路隧道火灾，1999年奥地利托恩公路隧道火(2)在LK79+143～+157及LK79+217～+灾，2000年瑞士圣哥达公路隧道火灾，2002年中国237里程段，受此次火灾事故影响较为严重，其衬砌甬台温公路猫狸岭隧道火灾等。混混凝土强度偏低，达不到设计强度。公路隧道内一旦发生火灾，大火除对隧道内的(3)在LK79+117～+143及LK79+

4、237～+人员造成巨大伤害外，还会由于高温导致混凝土爆267里程段，受此次火灾事故影响比较轻微，其衬砌裂和其力学性能的劣化，对衬砌结构产生不同程度混凝土强度变化不大。的损坏，大大降低结构的承载力和安全性。如何对(4)未发现燃烧段二次衬砌有明显钢筋网的火灾后的隧道结构进行整治，是隧道工程技术人员分布。面临的严竣课题。(5)据钻孔取芯及现场查看，在LK79+157～+197段分布有一10cm左右损伤层。2某公路隧道火灾事故简介3．2基于已有研究的理论分析某隧道为高速公路上的一座3车道隧道，左线根据隧道火

5、灾案例的调研成果，可以将公路隧长443m。隧道左线于2008年7月14日凌晨发生道火灾的基准持续时间定为2h。火灾事故，1辆超长车及车上1O辆新小轿车发生自根据已有研究成果，混凝土在火灾情况下持续燃，大火连续燃烧约2h。燃烧段隧道内壁全部发时间的温度推算结果如表1。混凝土烧损厚度判定黑，瓷砖大部分脱落或松散，顶部混凝土大面积松如表2。动脱落，已严重危害行车安全。表1火灾温度推算结果3火灾事故损伤情况分析场地温度T。火灾持续时间t(min)混凝土温度T(℃)253O8463．1现场检测情况分析2560

6、95O隧道受损情况为：燃烧影响范围主要为LK7925901O54+137～+237段，该段衬砌表层大面积脱落，混凝2512O1158土结构遭严重破坏，既有裂缝呈扩大趋势，裂缝附·51·公路隧道2O14年第4期(总第88期)表2混凝土烧损厚度判定厚度有所下降。火灾温度(℃)混凝土损伤厚度(mm)4火灾事故整治措施5001．58004～5如前分析，确定本次隧道火灾处理措施主要应85O6～9集中于去除原二衬酥松表层，外部采用混凝土进行95O10～7补强。100020～30根据受损严重程度，将本隧道受损地段

7、划分为3．3本隧道受损情况总体分析两个等级：根据对本隧道现有状况检测，可以初步作如下受损极严重区(3A区)——隧道混凝土表面大判定：面积拱裂，混凝土脱落，纵横裂缝交错分布，出现掉(1)初步判定火灾温度最高点大于600度；块现象，结构存在严重破坏。(2)初步确定火灾后隧道最严重受损伤程度为受损严重区(2A区)——隧道混凝土表面出现中度损伤；轻微拱裂，结构存在较严重破坏。(3)初步确定隧道二次衬砌危害程度为承载力根据不同的受损等级，确定整治措施见表3。表3整治措施参数表拱部整治措施内衬全断面整治措施受损

8、整治里程凿混凝土厚钢筋网喷射CF程度35钢纤钢筋网喷射CF35钢纤(cm)(cm)维混凝土(cm)(cm)维混凝土(cm)3A区IK79+157～+197106．5@2O1O16@2062A区LK79+137～+157、16@206IK72+197～+237对于受损极严重区(3A区)，凿除拱部120。范筋胶植入(p12钢筋，植筋长度40cm，原衬砌混凝土围内原二衬混凝土10cm后，用钻机钻孔，利用植筋内锚固深度33cm，外露7cm，植筋纵环向间距1ITI，胶植入(p1