VHF甚高频通信系统

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1、3.3甚高频通信系统功用在民用航空中专供地面与飞机，飞机与飞机之间通信联络使用。机场管制塔台波道(TWR),进近管制波道(APP),地面滑行管制波道(SMC),航务管理通信波道(OP-CTL),航路管制通信波道(ACC)等VHF通信概况介绍调制方式:调幅制（AM）频率范围:118.00～136.975MHz（频率间隔为25kHz）通信距离:一般飞行高度在3000m以上，其地空通信距离约100km左右，飞机飞行高度越高，通信距离越远，最远可以达到400km（250nmile）左右输出功率:10～50W地面电台架设方式:一

2、地架设和两地架设3.3.1R/S200系列VHF主控台介绍(1)组成多振子的合成天线HK353滤波及耦合单元FU432收、发信KG982，测控系统遥控单元GB409应急电源(2)优点减少了使用不同天线的信道之间的窜扰;便于集中管理;提高了可靠性;提供了多功能的测试系统.3.3.2VHF遥控台及实现VHF台多重覆盖的方法例如:广汉、三台VHF电台设置.广汉、三台VHF电台设置图遥控台的设置(3000m覆盖)传输路由:一天一地遥控台选址的考虑:是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖目的:扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量甚高频遥控

3、通信系统的实现假设，广州凤凰山132.4MHz7000m高空覆盖区为A区，汕头遥控台132.4MHz7000m高空覆盖区为B区，C区为重叠区。3.3.2.1工作过程分析（1）进入内话系统采用两台同时发射和接收的叠加方式飞机在A区或B区时，都能正常接收和发射信号，管制员也能正常指挥飞机飞行当飞机位于C区时,信号质量变差，影响通信质量，严重时，无法通信（2）不进入内话系统采用两台分开发射和分开接收的方式缺陷:不能实现多重覆盖,单独收发才能扩大覆盖区的范围,只适用于飞行流量少的管制区.3.3.2.2采用偏置载波法实现VHF

4、的多重覆盖系统组成：①发射台和收信台。②传输媒体（租用线、微波或卫星）。③时延补偿。④信号识别和控制。对发射机频率稳定度有特殊的要求工作过程飞机呼叫管制员飞机呼叫------识别控制系统识别最佳信号------管制员呼叫飞机时,PTT和音频信号自动送到该点上发射管制员呼叫飞机管制员呼叫飞机时，采用广播方式------飞机回答后，识别控制系统识别出最好的信号------管制员第二次回答，其信息可由最好的台点发射信号特点:①本系统由安装在不同地点(5个)的收信机和发信机组成，但它们的工作频率相同。②识别控制系统自动识别最佳信号，送给内话，同时记住

5、送来最好信号的台点。③当管制员回答飞机时，PTT和音频信号自动送到该点上发射。④当管制员呼叫飞机时，先采用广播方式，后采用独立式。⑤为了保证同一信道上的发射机在工作时互不干扰，必须采用偏置载波系统。⑥时延控制系统调整非卫星线路合适的时延，以保证识别系统正常工作3.3.3机载甚高频通信设备调制方式:双边带调幅通信方式:采用单工方式，即交替用同一频率发和收机上甚高频通信系统的组成:VHF收发机VHF天线L/4的管形天线（又称刀形天线）VHF控制盒3.3.4甚高频地空数据通信及对当前系统的改进当前主要采用话音而缺少空地数字数据交换的通信系

6、统，越来越不能适应民航发展的需要。主要表现为速度慢，易出错，业务种类受限制。3.3.4.1VHF数据链航空电信网包括:地空卫星通信网AMSS、地空VHF数据网二次雷达S模式地空数据网VHF地空数据通信系统的结构VHF地空数据通信系统包括:①网控和数据处理中心（NMDPS）。②地面VHF对空数据通信站（RGS）。③连接网控与各地RGS及用户的网络。④航空公司专用应用系统（AOC）。⑤空管系统的专用应用设施（ATC）。3.3.4.2飞机通信、寻址与报告系统ACARSACARS组成：①机载设备②地面设备注意:在数据链系统中，多个用户要利用同

7、一个RGS以共享资源。3.3.4.3对VHF地空通信系统（包括话音和数据链）的总体要求①不降低安全性，力求改进安全性。②能同时提供话音通信和数据链。③力求降低机载无线电设备的成本。④地面基础设施应力求增加容量和功能。⑤应具有简单的人/机接口，同时有可接受的成本和复杂性。⑥应在考虑频谱效率的同时也考虑满足支持覆盖区域的要求，而且应不增加管制员的工作负担，亦不降低通信可靠性。⑦应提供比现行系统更强的防射频干扰能力。⑧应具有自动通信功能以减轻用户的工作负荷。⑨应便于从现行系统分阶段过渡到新系统。⑩可以和现行系统共存。增加控制信道争用的机制（例

8、如先来先服务，或者通过信令将信道让给优先权高的用户）。应具备电路自动管理功能，亦可人工操纵。话音服务可用性为0.99999，数据服务可用性为0.99