冲击压实技术的影响因素及改进措施

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1、第35卷，第2期公路工程Vo1．35．No．22010年4月HighwayEngineeringApr．，2010冲击压实技术的影响因素及改进措施王恩成(平桥区公路管理局，河南信阳464100)[摘要]分析了冲击压实工作机理，结合工程实例研究影响压实效果的诸多因素，并针对各影响因素提出提高压实度的改善措施，从而使压实效果更佳，以保证压实效果和经济效益有机结合。[关键词]冲击压实；工作机理；影响因素；改善措施[中图分类号]U416．03[文献标识码]B[文章编号]1674—0610(2010)02—0131—03ImpactCompactionTechnologytheImpactof

2、FactorsandImprovementMeasuresWANGEncheng(PingqiaoDistrictHighwayAuthority，Xinyang，Henan464100，China)[Keywords]impactcompaction；WorkingMechanism；Factors；Improvements随着社会经济的迅速发展，对交通行业的要求和结构调整以致密实。在压实过程中，压实机械所也越来越高。近年来我国每年投资大量资金建设高产生的瞬间荷载和振动使影响深度范围内的颗粒重等级公路，但因种种原因，新建公路发生早期损坏而新排列，重新组合，彼此挤紧，较小的颗粒被挤入

3、较达不到使用寿命的现象时有发生。其中路基处理不大颗粒的孔隙中去，导致产生塑性变形，填料密度和好，完工后沉降和差异沉降超标是主要原因之一，因强度随之提高，持续的压实使填料密度不断增大，填此而增加的维修费用十分可观。目前的压实技术在料体由塑性状态变为弹塑性状态，直到弹性状态。客观上还不能有效地解决高填方路基不均匀沉降变1．1冲击压实机的工作原理形所引起的开裂、沉陷、翻浆等病害和破坏，许多高冲击压实机是一种拖式压实机械，由牵引机和速公路、高速铁路的填方都存在这一问题。为了进压实机两部分组成。压实轮形状为非圆柱形，即三一步提高投资的社会经济效益，对公路施工质量的边、四边、五边或六边形，压实轮

4、有一系列交替排列要求也越来越严格。对路基工程而言，要提高压实的凸点和平整的冲击面。这种压路机的压实是靠冲效果和压实生产率，增强土体密实度，减少土石体自击力、振动力和静重压力三者的共同作用，冲击力最重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技大可达2500kN。作业中牵引机带动压实机轮滚术，改变碾压方式。因此，引进冲击压实技术对填方动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压——碾进行压实具有极为重要的意义和作用。压——冲击的综合作用，使土体从上至下随着力波冲击压实技术以其独特的压实原理和碾压效的传递而得到压实。果，在国内外公路建设，特别是高等级公路建设中得牵引机带动压实轮滚动过程中压实轮轮

5、廓曲线到了广泛的应用。本文在借鉴前人有关研究成果的从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，此时基础上，以工程实例为主要依托，分析冲击压实技术呈现一段支持力大于重力的过程即揉压过程，压实的工作机理，研究影响压实效果的诸多因素，并针对轮对地表施以越来越大的揉压力，当其滚动至最大各影响因素提出提高压实度的改善措施。半径处，出现支持力瞬间等于重力碾压过程，在这段揉压碾压过程中其动能等于压实轮平动和转动的动1冲击压实技术的工作机理能之和，随即便是压实轮滚动至下一轮瓣轮廓曲线压实作用是使填料在机械力的作用下产生变形最小半径处冲击地表土体，从而产生冲击作用。根【收稿日期]2009—12-04[作

6、者简介】王恩成(1970一)，男，河南信阳人，硕士，高级工程师，从事公路施工与管理土作。l32公路工程35卷据牛顿碰撞定理计算，其冲击力相当于压实轮自重压实轮的始速度及作用的时间代入N=(m一对地表产生静压力的20～30倍。在这种“揉压——my”)／￡，则冲击力计算如下：碾压——冲击”综合作用下土石颗粒重新组合，强N=(mv一my”)／t=4ooo000N：4．0×10kN迫排出积压在土石颗粒之问的空气和水分。细颗粒即以轮轴组件质量为12t的三边形轮子计算，逐步填充到粗颗粒孔隙之中，从而使土体得以压实。该冲击压实机的冲击力最大可达4．0x10kN，但它的工作机理是：非圆柱多边形压实双

7、轮滚动实际上受各种条件的限制，冲击力一般小于4．0×前进，压实轮凸点与冲击平面产生交替抬升与落下，10kN，在3．0～4．0×10kN之间。冲击式压路机压实轮产生势能和动能，对地面产生集中冲击能量，就是以这样大的冲击力冲击土体，并辅以滚压、揉压连续快速地对填料或地面产生夯击作用，对填料或的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪地面进行碾压与压实，并具有地震波的传播特性。切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。以三边形压路机为例，其主要工作机构是由三