大跨度隧道初级支护中锚杆的受力特性研究

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1、2015年第1期王丙兴：大跨度隧道初级支护中锚杆的受力特性研究97少数测点虽承受拉力，但最大实测拉力约为7kN，该值仅占到钢筋设计拉力92kN的7．6％。由此可见，该隧道监测断面处系统锚杆发挥的承载能力非常有限，几乎起不到应有的锚固作用。需要指出的是，按照新奥法理论，锚杆主要是通过其抗拉性能来发挥锚固作用的。但是，本文及文献[1—3]等的研究成果均表明，实际施工过程中锚杆往往只受到很小的拉力甚至受压，发挥的作用非常有限，对这个问题值得进一步开展深入的研究。图6锚杆受力分布在其内部的大部分测点均承受压力，而承受压力的参考文献锚

2、杆是不能发挥其锚固作用的；即使部分测点承受[1]谭忠盛，喻渝，王明年，等．大断面浅埋黄土隧道锚拉力，但最大实测拉力为7kN，该值仅占到钢筋最杆作用效果的试验研究[J]．岩土力学，2008，29(2)：491—495．大设计拉力92kN的7．6％。由此可见，该隧道在该[2]陈建勋，杨善胜，罗彦斌，等．软弱围岩隧道取消系统监测断面处的系统锚杆几乎起不到应有的锚固锚杆的现场试验研究[J]．岩土力学，2011，32(1)：作用。15—20．笔者认为，在此监测断面内锚杆起不到应有锚[3]王鑫，张庆贺，刘小兵．系统锚杆在大跨度连拱隧道固

3、作用的原因，与喷射混凝土层的刚度过大有关，因中的作用性探讨[J]．地下空间与工程学报，2009，5为该监测断面喷射混凝土层厚度不但较大，设计值(2)：1488—1492．为24cm，而且喷层内部还排布有118的工字钢。这[4]陈力华，林志，李星平．公路隧道中系统锚杆的功效种支护层的刚度显然偏大，对围岩的收敛变形具有研究[J]．岩土力学，20l1，32(6)：1843—1848．较大的阻碍作用，不但不能使锚杆的抗拉性能得到[5]陈建勋，王超，罗彦斌，等．高含水率土质隧道不设充分发挥，相反使其出现了受压状态。需要指出的系统锚杆的

4、试验研究[J]．岩土工程学报，2010，是，这一分析是笔者的初步判断，至于排布有工字钢32(5)：815—820．[6]陈建勋，姜久纯，罗彦斌，等．黄土隧道洞口段支护结的喷混凝土层刚度对锚杆锚固效果的发挥与工作性构的力学特性分析[J]．中国公路学报，2008，21(5)：能的影响究竟如何，还需要作进一步研究，以获得更75—80．可靠的数据。[7]谭忠盛，喻渝，王明年，等．大断面深埋黄土隧道锚杆作用效果的试验研究[J]．岩石力学与工程学报，5结论2008，27(8)：1618—1625．笔者利用监测手段，对邢汾高速公路某隧道Ⅳ

5、[8]陈建勋，姜久纯，王梦恕．黄土隧道网喷支护结构中锚级围岩深埋段系统锚杆的受力状态进行了监测，结杆的作用[J]．中国公路学报，2007，20(3)：71—75．果显示：3根测力锚杆在其内部的大部分测点均承[9]邓宗伟，冷伍明，黎永索，等．水下浅埋暗挖软岩隧道受压力，锚杆承受压力是不能发挥支护作用的；其余拱部系统锚杆功效[J]．工业建筑，2013(5)：73—78．