昌南大道跨线桥主桥上部结构设计

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1、总第7期昌南大道跨线桥主桥上部结构设计27昌南大道跨线桥主桥上部结构设计吴建飞(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要：昌南大道跨线桥上部结构采用(90+132+9O)机械和其他桥面荷载。m变高度连续箱梁。该桥采用双幅形式，箱梁梁底按二次抛(3)设计依据。《公路工程技术标准》(JTJ001物线平滑过渡。采用GQJS对上部结构进行分析。分析结—97)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—果表明：各施工过程桥面系单元出现的最大拉应力为0．52004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥

2、涵设计MPa，最大压应力为15．54MPa；在荷载组合I(汽车荷载+规范》(JTGD62-2004)、《公路桥涵施工技术规范》恒载)下，桥面系单元正应力不出现拉应力，有2．6MPa的(JT．1041—2000)。压应力储备，最大压应力为13．82MPa；在荷载组合Ⅱ(汽车荷载+恒载+其他可变荷载)下，桥面系单元正应力出现的最大拉应力为0．1MPa，最大压应力为13．94MPa，均满足3上部结构设计规范的要求。关键词：连续梁桥；跨线桥；上部结构；结构分析；设计昌南大道跨线桥全长312m，上部结构采用(90

3、+132+9O)m变高度连续箱梁。箱梁高(梁中线位置)3．2～7．7m。该桥边中跨比为0．6818，有利于1工程概况箱梁内的应力合理分布且符合边主跨比在0．5～昌南大道跨线桥为南昌市昌南大道跨越既有铁0．85j经济指标。箱梁梁底按二次抛物线平滑过渡，路而设，该桥采用(9O+132+9O)rrl变高度连续梁，中跨跨中范围有lOm的直线段，两边跨各有28．78桥梁中心线与京九线夹角27。4242”，桥位处地层由m的直线段，梁顶位于半径5000m的竖曲线上。上而下依次为：低液限黏土、细砂、低液限黏土、中南、北

4、两幅桥箱梁顶板宽17m，两翼悬臂长4．0m。砂、砂砾、粉砾岩。高架桥采用双幅形式，南、北两幅全桥顶板厚0．35m(箱梁中心线处)，底板厚由箱梁完全独立，北幅桥起讫点桩号为K8+212．177～根部的1．5rn按抛物线变化至合龙段的0．35m。K8+524．177，与京九下行线斜交于铁路里程腹板厚度从跨中0．55m折线渐变至中墩根部的K1451+229．90处；南幅桥起讫点桩号为K8+1．2m，折线变化至边墩根部0．75m。桥型总体布221．632~K8+533．632，与京九下行线斜交于铁路置示意见图1

5、。里程K1451+270．76处。．901Rqn2主要技术标准(1)公路等级。城市主干道，双向8车道。图1桥型总体布置示意(2)设计荷载。活载：城一A级，以公路一I级校验。恒载：梁体混凝土容重26kN／m。，沥青混凝4结构分析土容重23kN／m。。温度荷载：体系均匀升温20℃，体系均匀降温20℃，梯度温度采用桥规的温度梯度4．1参数取值曲线，桥面板最高温度14℃。基础不均匀沉降按(1)混凝土(强度等级为C50)。抗压弹性模量2．0cm计。由2001年8月1日开始施行的《中国3．45×10kN／m2，抗拉

6、弹性模量2．9O×10地震动参区划图》查得此桥工程场地的地震基本烈kN／m，容重26kN／m。，线膨胀系数0．00001，徐变度为6度。施工荷载：施工过程中的结构自重、施工速度系数0．021，徐变系数终值2．0，收缩速度系数收稿日期：2011一O4—2O作者简介：吴建飞(1983一)，男，工程师，2006年毕业于华东交通大学土木工程桥梁工程专业，工学学士。28桥梁检测与加固2011年第2期0．021，收缩应变终值0．00015。②主墩及过渡墩各沉降1cm。(2)预应力材料。钢绞线15．24，标准强度(7

7、)温度荷载。考虑2组：①桥面板升温梯度：1860MPa，钢绞线弹性模量1．95×10skN／m2，张T1=14℃，T2—5．5℃，A=3oC1TI，t=30cm；②桥面拉控制应力1395MPa，钢绞线松弛率0．045，摩阻板降温丁l一-14℃，T2=-5．5℃，A=30cm，=30系数0．25，管道偏差系数0．0015，锚具变形0．O06锄。、指规范中温度梯度的取值，梁高H≥400m，钢绞线公称面积140ram2／根。1TIITI时，A=3oornlTi，t为混凝土桥面板厚度。(3)防撞护栏。一道防撞护

8、栏的重量6．6(8)汽车制动力。(10．5×2．34x252+360)kN／m，一道波形梁护栏的重量6．6kN／m。kNX10=655．164kN。(4)桥面铺装及调平层取45．6kN／m4．2结构验算(5)横梁。端支点处横梁244kN／m，中支点处采用GO．IS对上部结构进行单元离散，桥面系横梁482kN／m。划分为88个单元，89个节点，结构单元离散见(6)支座沉降。考虑2组：①主墩沉降lcm；图2。图2结构单元离散计算时考虑荷载组合工