水泥混凝土路面脱空高聚物注浆技术研究(I)

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1、公路2008年10月第10期HIGHWAYOct.2008No.10文章编号:0451-0712(2008)10-0232-05中图分类号:U418.6文献标识码:A水泥混凝土路面脱空高聚物注浆技术研究郭成超,王复明,钟燕辉(郑州大学水利与环境学院郑州市450001)摘要:应用落锤式弯沉仪(FWD)无损检测和高聚物注浆技术,开发了水泥混凝土路面脱空快速修复技术和施工工艺,研究了注浆修复效果评价指标。通过现场试验分析,证明该方法切实有效,修复效果良好。关键词:脱空;落锤式弯沉仪;高聚物注浆;弯沉;模量;传荷效率水泥混凝土路面

2、在实际使用过程中,由于车辆近年来,国际上高聚物注浆技术发展很快。由于荷载的重复作用,水泥混凝土板下基础将产生塑性高聚物自身体积膨胀可达20倍,因此,它不完全依变形累积形成面板脱空,地面水沿接缝下渗而积聚赖压浆压力来填充脱空区。此外,高聚物压浆技术材在脱空的空隙内,在车轮荷载作用下变成有压水而料用量较少,工时较短,压浆孔径仅在2cm以内,这同基层内浸湿的细料混搅成泥浆并沿接缝缝隙喷溅些特点相对于水泥压浆方法具有明显的优越性。出来,形成唧泥。唧泥的出现,使面板边缘部分失去因此针对水泥混凝土路面养护管理的实际需支承,更进一步加剧

3、板底脱空。另外由于温度、湿度要,以FWD检测系统为基础,研究开发水泥混凝土的影响,水泥混凝土板将产生挠曲,致使水泥混凝土路面脱空识别技术和高聚物注浆快速维修技术以及板局部范围内不再与基础保持连续接触,或土基压注浆效果评价技术,对于准确检测路面脱空程度、科实不均匀,水泥混凝土板下局部都将出现脱空。大量学制定压浆方案、快速评论压浆效果具有实际的工的实际观测与理论计算表明,实际使用中的水泥混程意义。凝土路面,基层的局部脱空现象是客观存在的,特别是用细颗粒材料修筑基层的水泥混凝土路面。1水泥混凝土路面脱空识别技术水泥混凝土路面板下

4、脱空对板角、板边应力极落锤式弯沉仪(FWD)较好地模拟了行车荷载为不利。水泥混凝土路面的缝边板角处,由于基层的的动力作用,目前被认为是较为理想的路面无损检脱空,在荷载作用下,水泥混凝土路面板的工作状态测设备。FWD测定路基或路面表面所产生的瞬时近似于悬臂梁,板角或板边产生过量的弯沉和应力,变形,即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及在重复荷载作用下,最终导致路面板的横向疲劳开裂。弯沉盆,并可由此反算路基路面各层材料的动态弹当面板下产生脱空后,采取灌浆或封底是一种性模量,作为设计参数使用。所测结果也可用于评定有效的修复措施,

5、但这应当以准确评定脱空状况为道路承载能力,调查水泥混凝土路面的接缝的传力基础,否则不但浪费人力、物力,而且可能造成路面效果,探查路面板下的空洞等。[1]的进一步破坏。加拿大的Wu,S-S的研究表明,《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-如果封底处理不当将使路面使用性能下降甚至迅速2002)推荐的水泥混凝土板下脱空识别方法,参照破坏。因此,对使用中的水泥混凝土路面,以可靠的AASHTO路面设计指南中提出的判别脱空方法:方法评定板下基础脱空的位置及大小,及时采取有在同一测点测出3个不同级别荷载下弯沉,建立荷效的修复措施

6、,以阻止此类结构性破坏的发展是极载与弯沉的相关关系,如果该位置没有脱空,则荷载为重要的,同时,这也是现代路面管理系统中一个重弯沉相关直线经过原点或弯沉轴截距小于50m;要组成部分。否则,如果截距大于50m,则可认为脱空。在这里,收稿日期:2008-03-052008年第10期郭成超等:水泥混凝土路面脱空高聚物注浆技术研究—233—可采用一个更为保守的脱空判别截距值30m。根据此方法,对各板边测点测试结果建立荷载与弯沉的相关关系,相关关系式如下:w=aP+b式中:w为中央弯沉值,m;P为荷载值,kPa;a,b为关系系

7、数,b为弯沉轴截距。该方法可以作为初步评价水泥混凝土板下脱空的方法,可以快速评价板下是否存在脱空。利用FWD对测试水泥混凝土板缝边板中或板角进行三图1判别水泥混凝土板脱空的三点回归方法级荷载测试,利用回归法判定其脱空情况,如表1所示,对判定脱空的位置进行检查对比,结果表明三点回归法可以用来评价水泥混凝土路面板下脱空情况。表1三点回归法判定水泥混凝土板下脱空荷载级别1荷载级别2荷载级别3相关关系系数桩号脱空情况荷载/kPa弯沉/m荷载/kPa弯沉/m荷载/kPa弯沉/ma截距bK13+137739404.8101956

8、4.71414800.40.587-30.4K13+237729158.91015214.31409297.90.2058.4K13+439699428.41001567.51385753.90.47594.8脱空K13+482709246.8998330.41399441.90.28247.3脱空K1

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