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1、MaterialSciences材料科学,2016,6(6),315-321PublishedOnlineNovember2016inHans.http://www.hanspub.org/journal/mshttp://dx.doi.org/10.12677/ms.2016.66041ApplicationsofPolymerCompositesonAutomotivesYujingZhou,TaoYang,GuanghongFanAdvancedManufactureTechnologyCenter,ChinaAcademyofMachi
2、neryScience&Technology,BeijingththndReceived:Oct.8,2016;accepted:Oct.30,2016;published:Nov.2,2016Copyright©2016byauthorsandHansPublishersInc.ThisworkislicensedundertheCreativeCommonsAttributionInternationalLicense(CCBY).http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/OpenAccessAb
3、stractCharacteristicsandprocessofpolymercompositesarepresented.Applicationsofcompositema-terialsonautoindustryarealsoelaborated.Intheend,thedevelopmenttrendofautomotivecompositematerialsisdiscussed.KeywordsAutomotives,PolymerComposites,Applications,Development聚合物基复合材料在汽车工业中的
4、应用周玉敬，杨涛，范广宏机械科学研究总院先进制造技术研究中心，北京收稿日期：2016年10月8日；录用日期：2016年10月30日；发布日期：2016年11月2日摘要本文阐述了聚合物基复合材料的特点，介绍了复合材料在汽车工业中的应用现状，并讨论了汽车用复合材料的发展前景。文章引用:周玉敬,杨涛,范广宏.聚合物基复合材料在汽车工业中的应用[J].材料科学,2016,6(6):315-321.http://dx.doi.org/10.12677/ms.2016.66041周玉敬等关键词汽车，聚合物基复合材料，应用，发展1.引言随着汽车工业的快速发展
5、，汽车工业面临的能源短缺、环境污染等一系列问题日益突出，节能环保型汽车成为21世纪汽车工业发展的必然趋势，其中汽车轻量化是关键因素之一。为实现汽车节能降重的目的，结构材料中钢铁等材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料等新型材料的用量将逐步上升。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%；巴斯夫公司统计指出，车重每减轻100kg，每100km油耗可降低0.4L，CO2排放量减少1kg[1]。因而，汽车轻量化是实现节能减排、降低油耗效果的有效途径。采用聚合物基复合材料是当前汽车轻量化的重要措施之一。33若用
6、比重仅有1.6g/cm的复合材料代替比重7.80g/cm的钢质零件，可使汽车构件减重40%~60%[2]。福特公司2007年所做的研究报告称，复材可将零部件种类减为原来的8%，加工费用相对钢材降低60%，粘结费用相对焊接减少25%~40%。同时，复材模具费只约占钢制件模具的10%~20%，成本降低更加显著[3]。现在，无论是欧、美、日等汽车工业发达国家，还是中国、巴西和印度等汽车工业快速发展中国家，都已在汽车制造中大量采用汽车复合材料，主要应用范围也从内饰件、车身面板、车门、车窗等非结构件发展到传动轴、板弹簧等结构件、半结构件。本文介绍了聚合物
7、基复合材料的特点，总结了近年来复合材料在汽车行业的应用现状及发展前景。2.聚合物基复合材料分类及特点聚合物基复合材料又称纤维增强复合材料，由短切、长切或连续纤维与热固性或热塑性树脂基体复合而成，是目前制造技术比较成熟且应用最为广泛的一种复合材料。聚合物基复合材料通常按照增强纤维类型、基体材料类型、分散相形态进行分类[4]。1)按照增强纤维类型分类按照增强纤维类型分为碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶复合材料、硼纤维复合材料、玄武岩纤维复合材料、混杂纤维复合材料等。2)按照基体材料类型分类按照基体材料类型分为热固性树脂基复合材料和热塑性复合材
8、料两种。3)按照分散相形态分类按照分散相的形态可分为连续纤维增强复合材料、片状增强复合材料、短纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料。聚合物基复合材料，具
