道路照明节能设计思考

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1、256相关专业城市道桥与防洪2015年8月第8期道路照明节能设计思考李松(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：介绍道路照明常用节能措施，指出在道路NnYJ节能设计中，除采用常用节能措施外，合理选取各类计算参数，优化灯杆及灯具的设置，恰当选用照明光源，对于道路照明的节能及经济运行也具有重要意义。关键词：高压钠灯；LED灯；节能；道路照明；隧道照明中图分类号：U491．5+3文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)08—0256—03式，通过双回路供电或者通过电力载波技术，在下0引言半夜关闭一半路灯，但在这种情况下，路面亮度纵近年来，节能已经成为各行各

2、业一个重要的向均匀度和路面照度均匀度也会下降，对道路行课题，其中照明节能是其中很重要的一项内容。国车的安全性产生一定的影响。家出台《城市道路照明设计标准》(CJJ45—2合理选择设计标准及参数2006)、《公路隧道照明设计细则》(JTG／TD70／2一O1—2014)等有关道路照明方面的规范标准，其中合适的照度在城市道路照明的设计工作中是对于照明功率密度值(LPD)、节能措施等方面都做首先应该重视的问题。《城市道路照明设计标准》了严格的规定。本文拟从设计的角度谈一谈有关(CJJ45—2006)规范中，明确规定了主干路、次干道路照明节能的一些想法。路、支路分别对应30／20lx、15／10lx

3、、10／8lx的高低档平均照度设计标准。设计师须根据城市道路的1道路照明常用节能措施性质和规模，综合安全、技术、经济分析比较，确定结合现有技术产品的运用，道路照明节能的合适的照度要求。比如国内某城市高架环线快速常用措施包含以下几个方面。路，设计时速60～80km／h，照明设计中没有片面追(1)采用调压技术措施求照度，更多的是考虑路面亮度纵向均匀度，选取由于城市电网在下半夜时用电处于低谷，电网的平均照度标准是2Olx低档值，几年运行下来，电压上升，加载在单灯上的电压有可能会达到证明该设计标准是合理的、安全的。像这种动辄几240V甚至更高。在下半夜道路车流量明显减少的十公里的城市高架环线，虽然道

4、路设计时速高，但情况下，不仅直接调高了灯具输出功率，而且对于不存在行人及道路平交口，路面亮度纵向均匀度灯具寿命有很大的影响。通过采用在路灯配电前端可能比路面平均照度更重要，合理选择路面平均设置调压变压器，设定在下半夜时调低线路上的输照度值，不管对于前期投资、后期管护的经济性，出电压(一般降为180V)，以降低灯具的输出功率。还是对于城市照明节能，都是很有意义的。(2)调节灯具输出功率我们知道，在城市隧道照明设计中，洞外亮度针对常用的高压钠灯光源，可采用双功率镇值L20(S)的大小，直接关系到隧道人口段、过渡段流器调节灯具的输出。双功率镇流器是一种节能及出口段的亮度要求，设计师如果对于洞口环境

5、、型的电感镇流器，它的电感量可以进行变换，从而朝向、天空面积比、减光措施等因素考虑不充分，使控制灯具的输出功率随之发生变化。上半夜路也不能对现场洞口亮度进行实际测量，往往把洞灯在额定功率下运行，到了下半夜，自动增大镇流口亮度值设定得很高。实际上，在其条件相同的情器的电感量，使路灯的输出功率下降。况下，L20(5)设定为4000cd／m和6000cd／m，(3)其它常用节能措施其设备费及年耗电量相差达30％。所以，准确选取常用的节能措施还包括间隔开关路灯的方洞口亮度值，可在较大程度上节约用电能源，节省投资。收稿日期：2015—03—23作者简介：李松(1980一)，男，江西宜春人，工程师，从事

6、电气设有时候我们也碰到这种情况，设定的路面平计工作。均照度设计标注是30lx，但选取设计参数计算下2015年8月第8期城市道桥与防洪相关专业257来，往往达到4Olx，甚至50lx。设计虽然可能不超过规范允许的LPD值，但我们为什么不能通过调节设计参数尽量接近设计标准?这也是需要我们注意的问题。3合理设置灯具及灯杆道路照明灯具的合理布置，首先建立在准确计算的基础上。在笔者接触过的一些项目中，部分设计利用道路照明的简化计算公式进行道路照明计算，公式中没有任何体现灯杆高度、灯具仰角、图2道路照明优化布灯方式灯具配光的参数。这种简化计算，只能估算出路面表1不同灯具布置照度计算结果对比平均照度，不能

7、计算出路面照度均匀度，更莫谈规范要求的炫光限制阈值增量和环境比。从设计的路灯角度看，这是不严谨的，利用专业软件计算可解决这一问题。DIALUX软件是一套成熟的照明计算软件，该软件利用灯具的IES配光文件，模拟街道场景，输入各种数据，可准确对规范要求的各项参数进行注：根据规范要求，非机动车道的平均照度值宜为机动车道照度值的1／2；人行道的平均照度值宜为非机动车道照度值的1／2，但检验。我们以某一条典型道路为例，