汽车动力总成液压悬置参数试验研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车工程2014年(第36卷)第7期AutomotiveEngineering2014169汽车动力总成液压悬置参数试验研究杨慰，史文库，马利红，潘斌，徐波(1．吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春130025；2．建新赵氏集团宁海建新橡塑有限公司，宁波315600)[摘要]对汽车动力总成的空气弹簧式液压悬置进行受力分析，建立动力学模型，通过一系列试验获取悬置的参数，并利用它们对动力学模型进行仿真，得到空气弹簧式液压悬置的动态特性，并与试验得到的动态特性做比对。结果表明，空气弹簧式液压悬置仿真与试验的动态特性基本一致，说

2、明所建立的仿真模型是正确的，所获取的液压悬置参数是准确的。关键词：汽车动力总成；液压悬置；参数获取；动态特性AnExperimentalStudyontheHydraulicMountParametersofAutomotivePowertrainYangWei，ShiWenku，naLihong，PanBin＆XuBo1．JilinUniversity，StateKeyLaboratoryofAutomotiveSimulationandControl，Changchun130025；2．Ninghai~anxinRubberandPlastwCo．，Ltd．，

3、JianxinZhao~Group，Ningbo315600[Abstract]Theforcesexertedontheair-springtypehydraulicmountofavehiclepowertrainareanalyzedandadynamicmodelforhydraulicmountiSbuilt．Themountparametersaremeasuredbyaseriestestsandusedtoconductasimulationonthedynamicmodel，withwhichthedynamiccharacteristicsof

4、hydraulicmountareobtainedandcomparedwiththatacquiredbytest．Theresultsshowthatthesimulatedmountcharacteristicsarebasicallycon．sistentwithtestedones，verifyingthecorrectnessofthesimulationmodelbuiltandtheaccuratenessofmountparam—etersobtained．Keywords：automotivepowertrain；hydraulicmount；

5、parameteracquisition；dynamiccharacteristics的影响，因而参数获取对于液压悬置动态特性曲线日IJ舌的设计与修正具有重要意义。动力总成是引起汽车振动的重要激励源，动力1液压悬置建模分析总成的悬置结构及其动态特性对汽车振动、噪声和乘坐舒适性有着极为重要的影响。动力总成液压悬本文中所研究的液压悬置内部带有空气弹簧，置是一种减振隔振元件，由于在动态性能上相对橡其结构如图1所示。与普通液压悬置结构不同的胶悬置有着明显的优势，已在汽车上得到大量应用。是，解耦膜与隔板之间形成一个独立的空气腔，由气它利用阻性液体在其内部惯性通道中快速地往复

6、流孔与大气相通，此时解耦膜的刚度较小。气孔外部动时所产生的黏滞阻力，很好地克服了橡胶悬置低的电磁阀在通电后其伸缩头可堵住气孔，使空气腔频阻尼小、高频出现动态硬化现象的局限性，在宽泛密闭，腔内空气与弹性解耦膜共同形成一个空气弹的频率段更好地满足了汽车动力总成减振隔振的要簧。解耦膜的上表面在液力作用下受迫振动时，其求一引。下表面会受到空气弹簧的反作用力，表现为解耦膜相对于橡胶悬置来说，液压悬置的结构较为复刚度大增，从而改变上液室的体积刚度，影响液压悬杂，其整体动态特性受到各组成部件的动力学参数置的动态特性。原稿收到Et期为2013年5月28日，修改稿收到日期为2013

7、年7月29日。学兔兔www.xuetutu.com杨慰，等：汽车动力总成液压悬置参数试验研究·895·数有橡胶主簧的动刚度、阻尼系数B及其振动时泵吸液体的有效活塞面积A。，上、下液室的体积柔度c和c：，惯性通道内液体质量的惯性系数，；和阻尼系数Ri。由于通过试验方法难以测量，惯性通道内液体质量的惯性系数，i和阻尼系数_由下式计算：，i=pLi／Ai(7)Ri=128／zLi／()(8)式中：p4J,分别为液体的密度和动力黏度；Ai、Li、di分别图1液压悬置结构示意图为愦f生通道的横截面积、通道长度和通道水力直径。采用美国的MTS(mechanicaltestin

8、g&sim