钢桥面组合铺装结构性能研究

《钢桥面组合铺装结构性能研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、公路交通技术2011年2月第1期TechnologyofHighwayandTran：!：钢桥面组合铺装结构性能研究伍朝晖，张峰，郝增恒(重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆400067)摘要：通过对包括沥青混凝土的3种组合铺装结构高温稳定性能、低温弯曲性能、疲劳性能以及防水材料性能的综合研究，对比环氧沥青与浇筑式组合结构、与双层环氧铺装结构的性能差异，通过试验验证不同类型的组合铺装结构作为铜桥面铺装的技术性能，提出组合铺装结构作为钢桥面铺装的建议。关键词：钢桥面；铺装；组合结构；高温；低温；疲劳文章编号：1009—6477(2011)01—0021—05中图分类号：U443．

2、33文献标识码：AResearchonStructuralPerformancesofCombinedPavementonSteeIBridgeDeckWUZhaohui，ZHANGFeng，HAOZenghengAbstract：Basedonacomprehensiveresearchonperformanceofhigh—temperaturestability，performanceoflow—temperaturebending，fatigueperformanceandperformanceofwater—proofmaterialsofthreecombinedp

3、avementstructuresincludingasphaltconcrete，andcomparisonofperformancedeviationsbetweenepoxyasphalt&castingcombinedstructureanddouble—layerepoxypavementstructure．thispaperverifiestechnicalpropertiesofdifferenttypesofcombinedpavementstructuresonsteelbridgedeckviatest，andputsforwardsuggestionsof

4、combinedpavementstructuresadoptedforsteelbridgedeck．Keywords：steelbridgedeck；pavement；combinedstructure；high—temperature，low—temperature；fatigue目前，国内钢桥面铺装比较成功的方案主要有2种：双层环氧沥青混凝土；底层浇筑式复合改性沥1组合结构热稳性和低温性能研究青混凝土+上层SMA沥青混凝土。环氧沥青混凝确定铺装组合层后，采用组合结构的高温车辙土的强度明显高于普通混合料，目前在钢桥面铺装试验评价其高温稳定性，组合结构采用3种不同匹中使用寿

5、命相对较长，但从实体工程看，环氧沥青混配方案(表1)，分别测试60℃和70条件下的车凝土的防水效果还有待提高，表面水仍然能够完全辙动稳定度(表2)。以动稳定度与车辙深度项指标浸透双层环氧结构从而腐蚀钢板；浇筑式沥青混凝进行评价。车辙试件成型按“铺装下层一粘结层一土用于桥面铺装，从实体工程观测，防水效果良好，铺装上层”的顺序进行。对于浇筑式沥青混凝土采但由于其油石比很高，所以在推广过程中，其高温稳用自流平方式成型，对于环氧沥青则采用轮碾成型定性总是受到质疑。可以说，目前2种铺装结构各方式。下层混合料成型好后降至常温，涂刷环氧沥有优缺点，但目前又都无法完全解决钢桥面铺装难青粘结层材

6、料，按500g／m的量涂刷，涂刷24h后题，基于此，提出了下面层采用浇筑式沥青混凝土，成型上层混合料。成型环氧沥青混合料时，碾压完上面层采用环氧沥青混凝土的铺装结构，并且通过成后放人120℃烘箱并恒温4h，以保证环氧沥青混试验验证该组合结构是否充分吸取了环氧沥青混凝合料充分固化。土和浇筑式沥青混凝土各自的优点，使组合结构既由表2可知，铺装结构1和结构2两种方案在能够有良好的高温稳定性，同时又有良好的防水效60和70℃条件下其车辙动稳定度基本没有差果别。结构3与前面2种结构相比，车辙动稳定度略收稿日期：2010—05—17作者简介：伍朝晖(1968一)，男，四川省成都市人，博士，

7、高工公路交通技术2011丘表1拟定铺装方案结构2，但是3种结构的低温弯曲应变差别并不大，方案总厚度／ram下层材料上层材料尤其是结构3和结构1，应变值比较接近。2组合结构疲劳试验2．1试验方法本研究的试验主要针对防水层及层间粘结以及铺装层开裂等问题，因此选择更易于引起铺装脱层及开裂的试验加载方法来进行铺装方案的疲劳试验，比较不同方案的性能。在以往的疲劳试验中，按照德国标准采用裸板变形为0．5mm进行加载。本方案塑堕—试验中，由于各组合结构的疲劳次数均大于100万60℃70oC60℃70℃次，