关于特殊路基处理强夯施工

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1、2012年12月第12期城市道桥与防洪管理施工125关于特殊路基处理(强夯)施工田昌会(江苏东南交通工程咨询监理有限公司，江苏南京21~18)摘要：该文介绍特殊地基用强夯工艺的原理、方法及控制要点，可供同行参考。关键词：特殊路基；处理工艺；强夯中图分类号：U416．1+6文献标识码：B文章编号：1o09—7716(2012)12—0125—02(2)设置一处试夯段，施工里程为YK0+495一1工程概况YK0+510面积300m。夯机就位时选择场地较为(1)胶阳中路是高铁商务区建设的一条新建公平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，点夯路，属于城市主干道，路面

2、宽度11．5m，双向6车时由专人指挥夯锤的起落，夯锤初始落距以16m道。两边绿化宽度不等，最宽150m，设计车速80km／h，开始试夯，做好周围警示标志，夯锤落下后如出现需处理地基位于吼山采矿场，地形地貌受破坏严倾斜情况及时回填碎石调整夯锤，待起落正常后重，土层变化复杂。道路设计左右分幅，左幅、右幅调整落锤高度，记录每次夯锤落距、夯锤下沉深度、原地面相对高差7m；所需处理加固路段左幅周边土体隆起高度，待最后2击沉降差小于20emZK0+600一ZK0+750共150m，面积4373．3m；右幅时停止，记录夯击次数。YK0+495一YK0+780共285m，面

3、积37552．82m；根据试夯测量数据，绘制夯击次数与夯沉量关左右幅设计路面相对高差5m～5．5m。系曲线，保证土体竖向位移达到最大，以及横向位(2)左幅地基构成黏土(软塑及流塑)居多，局移最小，进而确定全面夯击时落锤落距、单点夯击部为淤泥或淤泥质土，分布不规律，右幅地基构成次数等及时参数，为后续工作指导。杂填土9m，黏土(可塑居多、局部软塑)含建筑垃(3)在路基行车道范围内按照设计要求布设夯圾及碎石，强夯后填土高度左幅平均3．5m、右幅点，(点夯)呈正方形布置，夯点之间间距为2．5m，填土平均8m，为保证高填土路基有足够的稳定做好点位点号记录、测量地面高程

4、。用白灰圈做好性，两幅填土后分别在距路床底80cm、40em处明显的标示、编号，并测出夯击前原地面标高。在各铺设一层高强聚酯土工格栅。机械行走或施工时，如有夯点标示丢失应及时通过控制轴线恢复夯点位置。2强夯原理(4)在夯前，对左右幅表面填入50em碎石，粒强夯法，是采用一定吨位的履带式起重机将大径≥30cm不超过全重的30％，墩间距可采2．5m，吨位夯锤起吊到一定的高度，自由落下对土进行采用梅花桩布置。施工是由外向内首先将50cm碎强力夯实，以提高地基强度，降低地基的压缩性。石夯入地面，第一次完成后约7d进行第二次。在强化法是用很大的冲击能，使土体出现冲击波

5、和很进行第二次夯前对完成第一遍夯实表面在填入50cm大的应力，迫使土体中空隙压缩，提高其承载力。碎石，根据沉降观测决定是否进行第三次强夯，直止土体无明显下沉为止(最后两击沉降量不大于20cm)。3强夯工作流程(5)夯击方案和夯击点布置，点夯实行5击设(1)清理并平整施工场地，铲除表层土上的植计能力3000kN·m～3300kN·m。第一遍采用梅物层，设置强夯区域内施工是所需的排水沟，并在花型布点，第二遍采用满夯，夯印彼此搭接。强夯左右幅之间及路基外侧开挖抽水坑，深度约6～8m，场地初步整平采用25t振动压路机进行碾压5共挖6个基坑，派专人24h观察基坑内的蓄

6、水情遍，可检查弹簧土情况，并使表层得以整体压实，况，一有水位立即抽除，直至坑内蓄水相邻第二天从而解决了强夯间部位的土体密实度问题。的渗水量较小，并对右幅9m杂填土需挖除7m。4强夯施工流程(见图1)便开始强夯施工。5确定参数与过程控制收稿日期：2012—10—17作者简介：田昌会(1983一)，男，湖南人，助理工程师，从事交(1)由于履带式起重机重心低，稳定性好，行走通工程咨询监理工作。126管理施工城市道桥与防洪2012年12月第12期的夯沉量，每次测量时塔尺应位于夯锤正中位置。d．当夯击隆起时，应在夯点收锤时测量记录隆起量。强夯应从道路边线起，无论是点夯

7、还是满夯，都要采取由强夯区边向中央顺序施工。同一排的夯点必须采用间隔跳打法，不可依次夯击。夯击时夯锤的气孔保持畅通，夯锤落地时平稳，夯位准确，如出现错位或坑体、倾斜过大时，则将坑填平后补夯。各夯点放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯及时纠正。强夯施工时对每一夯击的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。e．强夯处理后地基的承载力满足地基规范要求。(5)技术控制：技术及组织措施上严格把好五个重点环节。图1强夯施工流程图测量关：方便，使用起重量为19t的履带式起重机(带摩擦a．组织全体测量人员在施工现场交接好平面控离合器)(见图2)。直径1．8

8、m，落距16m，锤的直制点和水准基点，并实地复测、计