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1、国内外起重机发展动态北京起重运输机械研究所邱栋良摘要:本文综述了国外起重机的发展动向和国内起重机在国民经济中的地位及其发展方向,叙述了国外先进技术的特征与实例,提出了我国起重机行业的奋斗目标。叙词:起重机发展动态Abstract:Thispaperpresentsdevelopmenttrendsofcraneindustryabroadaswellasthepositionofliftingap-pliancesinnationaleconomyandtheirdevelopmenttrendsinourcountry.Characteristicfeaturesofadvance
2、dfor-eigntechnologyandpracticalexamplesaregiveninthepaper.Thetargetsofthedevelopmentofliftingappliancesindustryareproposedtoo.Keywords:LiftingapplianceDevelopmentTrend1.起重机在国民经济中的地位2.国外起重机发展动向物料搬运在整个国民经济中有着十分重要当前,国外起重机发展有五大特征:的地位,提高起重运输机械的生产效率,确保运(1)简化设备结构,减轻自重,降低生产成行的安全可靠性,降低物料搬运成本是十分重本要的。据统计在
3、美国每百元工业产品成本中,物芬兰Kone公司为某火力发电厂生产的起料搬运费用要占20～25美元,美国某厂生产流重机就是一个典型的例子。其中起升机构减速程中物料搬运所用的工时占总生产周期的器的外壳与小车架一端梁合二为一,卷筒一端80%。英国每年用于工厂及工地物料搬运的费与减速器相连,另一端支撑于小车架的另一端用高达10亿英磅,相当于全国工资支出的九分梁上。定滑轮组与卷筒组连成一体,省去了支撑之一。1974年英国工业部下属的物料搬运费用定滑轮组的承梁,简化了小车架的整体结构。同调查委员会曾对30家公司进行调查指出:“工时,小车运行机构采用三合一驱动装置,即减轻序间的物料搬运费用占加工费的
4、12%以上,如了小车架和小车的自重。副起升机构为电动葫果加上工序内和工厂外的搬运费用估计要达到芦置一台车上,由主起升小车牵引。小车自重的成本的20%～25%”。前苏联用于运输的费用减轻使起重机主梁截面亦随之减小,因而整机每年高达867亿卢布,其中装卸费用为217亿自重大幅度减轻。国内生产的75/20t、31.5m卢布,占总运输费用的四分之一。德国Demag跨度起重机自重94t,而Kone公司生产的80/公司也曾作过详细调查,证实物料搬运费用占20t、29.4m跨度起重机自重只有60t。法国生产费用的45%(工序间物料搬运占30%,工Patain公司采用了一种以板材为基本构件的小序内的
5、物料搬运费用占15%)。车架结构,其重量轻,加工方便,适用于中、轻级我国东风汽车厂也作过统计,汽车零件在中小吨位的起重机。该结构要求起升机构采用工厂中的加工工时仅占5%,其他95%的工时行星—圆锥齿轮减速器,不直接与车架相连接,均用在搬运和储存之中。生产1t产品要把物料以此来降低小车架的刚度要求,减化小车架结提升50t次,生产1t铸件要搬运80t次,东风汽构,减轻自重。Patain公司的起重机大小车运行车厂的生产能力原定为10万辆,物料搬运设备机构采用“三合一”驱动装置,结构较紧凑,自重占了总设备的很大部分。由此看到,作为物料搬较轻,简化了总体布置。此外,由于运行机构与运设备重要组成
6、的起重机的需要量是十分可观起重机走台没有联系,走台的振动也不会影响的,起重机械行业有着广阔的前景。传动机构。《起重运输机械》1997(8)—3—(2)更新零部件,提高整机性能体仓库,巷道式堆垛机按计算机系统规定的程法国Patain公司采用窄偏轨箱形梁作主序向生产线上发送工件。堆垛机把要加工的工梁,其高、宽比为4～3.5左右,大筋板间距为梁件送到发货台,然后由单轨起重小车吊起,按计高的2倍,不用小筋板。主梁与端梁的连接采用算机的指令发送到指定工位进行加工。被加工搭接方式,使垂直力直接作用于端梁上盖板,由好的工件再由单轨起重小车送到成品库。较大此可降低端梁的高度,便于运输。型工件由地面无
7、人驾驶车运送,车间内只有几在电控系统上该公司采用涡流联轴器和涡个人管理,生产效率很高。流制动器多电机调速系统,可实现有载及空载德国Demag公司在飞机制造厂中采用了的有级或无级调速,其工作原理图如附图。一套先进的单轨或悬挂式运输系统,大大减化变频调速在国外起重机上已开始应用,了运输环节。将所运物品装入专用集装箱内(有ABB公司、日本富士、奥地利伊林公司已广泛单轨系统的轨道)由码头运至工厂,厂内的单轨采用。该调速方案具有高调速比,甚至可达到无系统与集装箱内的
