电涡流缓速器制动力矩的计算方法

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1、维普资讯http://www.cqvip.com汽车工程2004年(第26卷)第2期AutomotiveEngineering2004(Vo1．26)No．2——2004049电涡流缓速器制动力矩的计算方法*何仁衣丰艳何建清(江苏大学汽车与交通工程学院．镇江212013)[摘要]运用电磁场理论推导了电涡流缓速器的电流密度和制动力矩计算公式，这些计算公式反映了电涡流缓速器各设计参数的相互关系，可用于指导电涡流缓速器的产品开发。叙词：电涡流，缓速器，制动力矩，计算方法AComputationMethodforBrak

2、ingTorqueofEddyCurrentRetarderHeRenYiFengyan&HeJianqingSchoolofAutomobileandTrafficEnneering，JiangsuUniversity．Zhenjiang212013[Abstract]Basedonthetheoryofelectromagneticfield，thecomputationformulaeforcurrentdensityandbrakingtorqueofeddycurrentretarderarederiv

3、ed．Theseformulaereflectthemutualrelationbetweendifferentdesignparametersandprovideareferenceforthedesignoftheeddycurrentretarder．Keywords：Eddycurrent，Retarder，Brakingtorque，Computationmethod为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装1前言用，作为现有汽车制动系统的必要补充装置。国内已有部分大客车上装用电涡流缓速器，但随着车辆

4、发动机功率和运行速度的不断提高，大都选装进口件。可以预见，国内电涡流缓速器也在保证高速运行车辆的安全性、舒适性方面，摩擦片将会在客车和重型载货汽车上得到广泛应用。研制式制动器已经很难满足车辆使用要求。同时频繁减和开发电涡流缓速器在国内将有广阔的市场。速制动造成制动鼓过热而引起热衰退，制动鼓和制动衬片磨损严重等问题也严重地威胁到车辆运行的2电涡流缓速器的结构及工作原理安全性。而在车辆上安装使用缓速器后，行车制动器较少使用，制动器的寿命大大延长，使汽车安全性2．1结构和完好率显著提高。缓速器常见有两种类型：电涡电涡流

5、缓速器是由定子、转子及固定架等部件流缓速器和液力缓速器。组成(见图1)。电涡流缓速器定子上一般有8个高早在20世纪60年代法国等国家就开始汽车用导磁材料制成的铁心，呈圆周分布，均匀地安装在高缓速器的研究和应用开发工作。实践证明，电涡流强度的固定架上。8个励磁线圈套于铁心上，共同缓速器在技术上是可行的，它是解决车辆(特别是大构成磁极。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成型客车及载货汽车)制动系统负荷过大问题的一种一组磁极，并且相邻两个磁极均为N、S相间，形成比较完美的方案。目前主要有法国的TELMA公司、相互独立的4

6、组磁极。西班牙的KLAM公司、德国的KLOFT、ZF和VOITH转子通常由前、后转子盘和转子轴构成。前、后公司以及日本有关公司在生产电涡流缓速器和液力转子盘均为圆环状，一般用导磁性能高且剩磁率低缓速器。现在欧、美、日等发达国家已经把缓速器作的铁磁材料制成，常选用电工纯铁或低碳钢等材料。*镇江市科技计划项目资助(GY2002041)原稿收到Et期为2003年4月1Et，修改稿收到Et期为2003年5月23Et。维普资讯http://www.cqvip.com汽车工程2004年(第26卷)第2期为了及时将涡流产生的热

7、量散发掉，通常转子盘上示【lI。同时涡流在铸有散热叶片和通风气道。转子通过连接凸缘与传具有一定电阻的转动轴相连，并随传动轴自由转动。前后转子盘和定子盘内部流动时，会子磁极间保持有极小的均匀的气隙，使转子盘旋转产生热效应而导致时不会刮擦到定子。转子发热。这样，车／辆行驶的动能就通过感应电流转化为j——、热能，并通过转子盘l图3电涡流缓速器、、上上的叶片产生的强的制动力矩和涡电流劲风力将热量迅速重＼＼散发出去。图1电涡流缓速器示意图3电涡流密度计算电涡流缓速器的定子一般是通过固定架安装于在电涡流缓速器中，当有磁势相对

8、转子表面旋车架上(或变速器的后端外壳，或驱动桥的主减速器转时，在与磁力线垂直的转子表面及一定深度内，将外壳上)，两者呈刚性连接。感生电势，并产生涡流2。如果不考虑涡流磁场的2．2工作原理影响，则涡流在转子厚度方向均匀分布；相反，如果电涡流缓速器的工作原理是：利用电磁学原理考虑涡流磁场的影响，则外加磁场与涡流磁场相叠把汽车行驶的动能转化为热能而散发掉，从而实现加，从而使涡流