《体外预应力加固》PPT课件

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1、第二十三章体外预应力加固梁式桥【了解】第一节体外预应力的加固机理【了解】第二节体外预应力加固法的设计和施工技术第一节体外预应力的加固机理一、体外预应力的概念钢筋混凝土梁式桥通常包括简支梁(T形梁、少筋微弯板组合梁、n形梁及板梁等)、悬臂梁和连续梁等。当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，即需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可在梁体外部受拉区(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束，并施加顶应力，以抵消部分永久作用应力，起到卸载作用，改善桥梁的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。二、加固方法对于需要加固的钢筋混凝土梁式桥，常在梁底或梁侧下部增设顶应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋，

2、并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的连接构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成为一次超静定结构，从而抵消部分永久作用应力，起到卸载作用，因此较大幅度地提高桥梁承载能力。体外预应力加固法与梁底增焊(或粘贴)钢筋(或钢板)的加固方法相比，不需清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。但对于梁体外的预应力筋和有关构件应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂而使加固工作失败。三、加固类型与特性体外预应力加固梁式桥，实际上亦是改变了梁体原有受力体系的加固方法。所以，根据

3、加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。其中，预应力拉杆加固主要用于受弯构件，而预应力撑杆加固法适用于提高轴心受压以及偏心受压钢筋混凝土柱的承载能力，例如，排架桩式桥墩、桥台以及拱桥的柱式腹拱墩等。四、体外预应力加固法机理通过在梁体外布设钢材的拉杆或撑杆，并与被加固的梁体锚固连接，然后施加预应力，强迫后加的拉杆或撑杆受力，从而改变原结构的内力分布，并降低原结构应力数值，使结构总承载力显著提高，且可减少结构的变形、使裂缝宽度缩小甚至完全闭合。这就是体外预应力加固梁式桥梁，并能提高其承载能力的机理。第二节体外预应力加固法的设计和施工技术采用体外预应力拉杆补强加固梁

4、式桥梁，由于加固后预应力拉杆与旧桥的钢筋混凝土梁或板等构件将组成一个整体并共同受力工作。补强拉杆与被补强的梁板组成了一个新复合体系，这样就改变了结构原来的静力图形。因此，应事先进行必要的设计与计算。一、体外预应力加固设计计算步骤与方法1．计算求出被补强构件提高荷载等级前所受荷载及其引起的内力，包括永久作用和可变作用内力。方法与通常桥梁设计时内力计算相同。2．计算提高荷载标准后的可变作用内力，并由永久作用与可变作用的组合来验算加固的必要性。3．由上面两项之差得出内力的提高值(即需补强加固的抵抗力矩及剪力等)，估算出补强拉杆应有的横截面面积。4．计算和确定拉杆所必需的张拉力与伸长量。由于

5、张拉预应力拉杆达到一定应力后，外荷载有所增大，在由拉杆和被加固梁组成的超静定结构体系中，拉杆产生的作用效应增量，可按结构力学的方法进行分析，几种荷载的综合效应等于各种荷载分别作用时的效应迭加。5．承载力验算。按设计规范验算被加固梁在跨中和支座截面的偏心受压承载力，以及支座至拉杆弯折处或支座附近的斜截面承载力。验算中将拉杆的作用效应作为外力，并在全部荷载作用下作偏心受压分析。若验算结果不能满足规范规定时，可加大拉杆截面或改用其他加固方案。6．计算确定施工中控制张拉时需要的控制量。2．施工步骤和工艺要点(1)主梁锚固孔定位凿洞(2)套管、垫圈、销轴应根据设计进行金属加工，但由于是旧桥加固

6、提载，很自然各片T梁在制作时会有不同程度的尺寸误差，故此，应及时对套管和锚固轴的长度进行相应调整o(3)用环氧砂浆埋设套管，锚固孔凿好后应进行表面处理，使孔壁清洁干燥，浮松部分应清除，配制环氧树脂砂浆，用斜面压降法或灌浆法埋设套管。(4)根据设计图要求，加工斜向受拉槽钢时，对各部件分别切割下料，焊接前应事先进行放样.(5)用砂轮切割机进行钢筋切割下料，并将割口毛边用锉刀锉圆，连接器和螺帽严格按设计要求的材料尺寸和工艺制作。(6)安装预应力构件时，把斜向槽钢套人锚固销，另一端用绳子拉起或支架撑住箱形部位.(7)张拉前设备准确就位，油泵接电、电机就位。由于张拉工作在桥下空中操作，须事先搭

7、好操作脚手支架，如在船上搭架，须注意船只锚定稳固，油泵油管要有足够的长度。(8)张拉预应力筋前，应事先在试验机上标定油压表与拉力的关系，以便准确控制张拉力。(9)材料防护(1O)在船只繁忙和桥下净空较低的河道，宜在桥梁边梁外的腹板上用红漆标志“严禁碰撞”等安全标志