城市地下环路的开发建设

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1、2012年7月第7期城市道桥与防洪道路交通城市地下环路的开发建设杨宏伟，姚朱欣(1．上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092；2．吉林大学，吉林长春130026)摘要：该文介绍了无锡市城市地下环路的开发建设。无锡高铁商务区结合京沪高铁无锡站、轨道交通2号线，以及远期区域内地块筹划，开发建设城市地下环路，将周边地上、地下空间有机联系起来，整合了区域地上、地下空间交通资源，并提高其利用率，形成完整连续的空间系统，实现区域综合服务能力的升级，并为未来地区性地下空间开发打好基础。项目的实施充分考虑了轨道交通2号线、高铁无锡站的建设因素，通过合理的工程筹划和实施方案，确保

2、多个项目协调开发建设。该项目的开发建设有力促进了商务区功能的升级，实现城市核心区地下空间利用的最优化。关键词：城市地下环路；地下空间；开发建设；无锡市中图分类号：TU921文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)07—0001—041．2高铁商务区地下空间概况(见图2)1项目概况根据无锡市轨道交通规划，地铁2号线将穿1．1锡东新城高铁商务区概况越高铁商务区，与高铁、周边高速路形成空间交通无锡锡东新城西接无锡市中心区域、南邻苏网。轨道线路在商务区内长度为5．94km，地铁二州地区、北衔江阴，区域位置优越，随着京沪高铁号线为地下两层空间。无锡站落址新城中部的商务区，新城

3、区位重要性商务区在高铁站南侧范围规划为高强度开发日益凸现。作为锡东新城开发的核心区域，高铁商区域，该范围地块主要为商业地块，地块远期规划务区功能定位为区域性交通枢纽换乘中心、高端有2～3层地下空间开发。服务业的集聚区、无锡城市东部的副中心(见图同时根据区域开发需要，结合轨道交通站点，以及1)。通过依托京沪高铁站建设，商务区将重点发展周边商业地块开发，将在地面公共开敞空间下方设置地总部经济、服务外包、现代物流、金融服务、商务居下商业街，通过设置下沉广场，引入自然采光通道，打造住、国际社区等现代服务业。横跨道路、地面与地下互动的空间。图2焉铁商务区核心区区位图图1爵铁商务区区位图1．

4、3高铁商务区地下环路开发思路京沪高铁无锡站的建设将为推动地区发展和作为多种交通方式换乘的城市综合交通枢城市空间转型的重要机会与动力，有助于无锡确纽，高铁商务区有着较高地面环境品质要求。目前立长三角区域枢纽城市的地位；另外京沪高铁无核心区交通组织存在过境、到发交通功能重叠的锡站落址商务区，其交通功能发挥直接带动商务矛盾，影响核心区内部的交通环境与地区品质；核区内各产业发展。心区高峰小时机动车出行量较大，路网负荷较高，随着商务区的开发深入，地面道路将逐步趋于饱收稿日期：2012—03—23作者简介：杨宏伟(1982一)，男，浙江人，工程师，从事地下结和；且区域内地块都已经进行地下空间

5、规划，具备构工程设计工作。形成系统性地下空间的基础，宜在布局阶段对区2道路交通城市道桥与防洪2012年7月第7期域地下空间开发进行系统考虑。另外，轨道交通2根据区域开发要求，高铁枢纽南广场的交通号线的建设将占用区域部分地下空间，后开发地快速疏解和核心区内地块问的沟通联系区域开发铁邻近区域的地下空问将存在较大难度。面临的主要问题，而北广场开发规模较低，且主要因此，通过结合轨道交通2号线的建设，设置为公交车辆到发区域，利用地下通道的必要性不地下车行环路，置换部分地面道路空间，分流地面强，因此，可通过“一环”+“一弧”的方式实现地下交通，减少地面道路的交通压力，提高区域地面交道路功能的

6、同时，降低工程造价。“通品质；并通过地下环路将周边地块的地下空间一环”为商务核心区车行通道，主要为服务开发有机结合起来，整合区域地下空间资源并提商务核心区到发交通，“一弧”为高铁枢纽连接通高其利用率，形成完整、通畅的地下空间体系，实道，以服务高铁车辆快速集散为主，兼顾服务高铁现区域综合服务能力的升级，为未来地区性地下周边地块部分到发交通，减少高铁集散交通对商空间开发打好基础，使之成为无锡市乃至江苏省务核心区内部道路的影响。城市地下空间的亮点之一。2．4出入口布置2．4．1外部出入口布置2地下环路总体开发地下车行通道的出入口的设置，一方面出入2．1开发原则口的数量应与通道主线的规模

7、相匹配；另一方面，项目开发以区域的地下空间概念规划为指要考虑出入车辆与外围道路衔接的便捷性，便于导，以地下车行通道的功能定位为基础，统筹考虑将交通尽快外引，同时出入口还应便于与周边高地下车行通道与轨道交通、市政管线和其它地下等级道路特别是快速路进行联系。构筑物的关系，集约化利用地下空间，确定总体方通过对高铁商务区的路网布局特点进行分案；并坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工析，明确商务区与外围路网的沟通的主要方向。通程可实施性、尽可能采用减少投资的措施，并在设过综合区域路网规划