式空心板桥桥面铺装破坏加固新方法

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1、第25卷第5期河读科学V司乃渐521犯7年10月HENANSCIENCEoctZ《旧7文章编号:1仪目一3918(21刃7)05-0780司3高速公路装配式空心板桥桥面铺装破坏加固新方法梁全富(河南省交通科学技术研究院，郑州45以洲巧)摘要:采用施加横向预应力体系的方法，将原空心板间横向校接构造变为刚接，增加了空心板间的横向联结能力，部分提高了装配式板桥的承载能力.工程实例桥的成功应用，证明了该加固方法的可行性与可靠性.关键词:装配式空心板侨;桥面铺装破坏;加固;横向预应力中图分类号:U446注文献标识码:A某高速公路装配式简支空心板桥普遍出

2、现了结构病害，主要表现为桥面铺装层出现以沿板间企口缝的纵向裂缝、坑槽和塌陷为主要形式的病害;梁板间企口缝结构棍凝土破碎、脱落、塌陷，荷载不能有效地进行横向传递，出现单板受力现象.此类结构病害以空心板间企口缝混凝土的损坏和脱空为典型特征，虽经管理和养护单位多次维修与养护，仍不能有效防止其产生，桥面的病害在维修后很快便又发生，且有扩大发展的趋势，已经影响到正常的交通，危及到了桥梁的结构安全.产生上述病害的原因主要有以下几点:①空心板结构之间整体连接性能低，在大量重车荷载作用下，空心板间企口缝发生损坏，削弱了空心板间的铰接作用，破坏了简支空心板梁桥

3、的横向整体性，使车辆荷载不能有效传递给其它空心板，造成空心板单板受力，使空心板竖向位移加大，造成桥面系列病害.②装配式空心板桥的横向连接能力薄弱是产生上述病害的根本原因.简支空心板桥通过空心板间的铰接构造传递板间的竖向剪力，并通过空心板间的铰接缝混凝土传递的剪力实现行车荷载在横向上的分布，板桥间的横向连接不足以抵抗行车荷载产生的横向弯矩，空心板间混凝土在行车荷载作用下就会开裂.同时由于各空心板其侧面竖向剪力产生的扭矩作用，加剧了板间混凝土的开裂，损坏加剧，最终导致板间的铰接构造混凝土发生损坏，从而影响板间竖向剪力的传递，造成空心板单板受力.③

4、高速公路的交通量尤其是超载车辆，近年来迅猛增加，对桥面铺装层损害甚为严重，长期不利因素相互作用，也加速了桥梁病害的产生和发展1]一，l.1横向预应力加固方法针对装配式简支空心板梁桥出现病害的原因，提出施加体外横向预应力体系来加固装配式简支空心板桥新方法.产生上述类似病害的根本原因是空心板间横向联接结构薄弱，简支空心板梁桥整体性不强，针对装配式板桥当前横向铰接的联结形式，本文通过增设横向预应力体系，使空心板间更好地传递竖向剪力和弯矩，变铰接板结构形式为刚接板的结构形式，增强装配式板桥的横向联结能力，同时由于板的横向联结从铰接变为刚接，改善了桥梁

5、的横向分布，有利于其它空心板共同分担行车荷载，因此可提高装配式板桥的承载能力.采用横向体外索预应力技术，使空心板横向下缘处在受压状态，平衡横向弯矩，消除了应力集中的薄弱环节，与以前国内外同类病害的处治方法相比，横向预应力技术处治空心板桥梁病害的方法是治本的办法，且工艺新颖独特，施工简便.施加横向预应力加固体系的同时，加强桥面铺装层的结构强度，提高空心板的横向连接能力，是处理和防止此类桥梁病害的关键措施.凿除桥面原有的c3。混凝土，重新铺装C4D混凝土，加强铺装层的钢筋配置，使空心板间连接成为整体，改善桥梁横向分布荷载能力.原铺装层采用小sml

6、n的钢筋，间距为加cm，现采用拟ZIYun的钢筋，间距为15。m，并且增加了企口缝加强筋.收稿日期:21刃7训】2一8基金项目，河南省交通厅科技项目《21刃39120)作者简介:梁全富(1肠2一，男，河南武阶县人，高级工程师.万方数据2叨7年10月粱全畜:高速公路装配式空心板桥桥面铺装破坏加固新方法一781一2横向预应力配置计算2.1荷载作用下横向预应力钢铰线处的跨中(横向)弯矩计算!习桥梁设计标准荷载汽车一超20级、挂车一120，在桥宽(横向)方向上，横梁跨中最不利荷载布置如图1所示，标准荷载在桥跨(纵向)方向上对横梁跨中的最不利布置如图2

7、所示，75kN75kN75kN75LN6KI皿--一月挂车一12015kN的kN印kN70kN70以挂车一1201拭启一lj汽车~超20级一0_15‘’‘畔粉生洲汽车一超20级单位:二图1横截面而上跨中点的横向弯矩影响图2桥跨(纵向)方向上标准汽车、桂车荷载对线坐标值及最不利车辆荷载布1横梁跨中弯矩的最不利布置F落ITmll。妙ml”.ellte压民1。姆‘ci耐元&阮m刀‘di蒯，助!昭.Fi乡ZT卜e..”tdisady即1雌吧朗助山记，已肠del.d】闪涌呱onbrid罗，州邝jt花hicleload城而ononbri崛e~鱿djonb

8、.单位:。各预应力钢铰线处曰M州栩酬曰(按图3所示位置布置横向预应力加固体系)的荷塑户畔咧书仁书望翁尹}—载作用正弯矩计算结果横向预应力体系加固位1示意图列于表1中