电动汽车空调的特点与维修下

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1、栏目编辑：文二霞wex@motorchina.comMaintenanceSkill维修技巧随着科技的发展和节约能源的需求，我国电动汽车的应用日益增多。目前，在我国乃至全球所有千万人口级的大城市中，深圳是使用新能源汽车最多的城市，其具有LNG液化天然气和CNG压缩天然气为燃料的汽车、多种形式的电动汽车、各类强混及弱混电动汽车、纯电动大客车和纯电动出租车等。我国南部地区，天气十分炎热，汽车全年使用空调的频率极高，电动车的空调故障维修也逐渐增多，但多数维修人员对电动车并不十分了解，在维修电动汽车的空调时往往束手无策。本文分上、下两期介绍电动汽车空调的

2、主要特点，并结合实际介绍电动汽车空调的维修安全注意事项及通过案例分享维修的体会。电动汽车空调的特点与维修(下)◆文/广东汪贵行汪学森(接上期)接口电路”负责对外部电路，如对动力管理条，直接将冷空气加热为热空气，再用风机5.变频器的系统电路系统电路进行通讯信号的联系。⑤“电源供吹出热气的方式。为提高制热器的效率，现空调压缩机驱动电机变频器，其功能是给电路”负责向CPU和栅极电路进行供电。在的制热多采取水为介质，将水加热后送到控制空调的三相驱动电机运作，其内部各个空调风道的散热器，如图８所示，再经风机电路(图7)的作用如下：①“栅极驱动电路”三、空调

3、的制热源吹向车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温对各IGBT管的栅极进行控制，它接受处理电动汽车空调的供暖系统热源，与电度和除去风窗玻璃的霜雾。器CPU的信号，当它给各栅极进行PWM脉动汽车的型式差别有所不同。混合电动汽车PTC电阻是一种具有正温度敏感性的冲调制时，将使输出电路得到正弦波的电虽然有发动机，但是车辆行驶时发动机可运典型半导体电阻，它可作为发热元件，也可压。通过IGBT管的通断频率还可控制空调行或不运行，如强混电动车可单纯利用电力用作热敏开关，还可用于检测温度，但是汽压缩机的变速，同时它还受保护电路的监驱动行驶，不以发动机为动力，而且纯

4、电动高压直流电控。②“系统保护控制电路”接收输出电流、汽车没有发动机，所以有的电动汽车空调采电动水泵电压和空调温度等传感信号，不让其在过用传统发动机循环冷却水作热源，而当发动流、过压及超温状态下工作，用于对整个系机不运转时，则由半导体PTC元件加热，或PTC元件空调散热器统运行保护。③中央处理器CPU根据空调的由储热水罐供热。图8PTC元件供热原理图目标温度和蒸发器实际温度，计算压缩机的1.PTC元件供热车上的温度传感器则用负温度系数的NTC目标转速，控制空调变频器栅极驱动电路的PTC是一种直热式电阻材料，通电时材料。PTC元件的温度与电阻的特性

5、，如图工作。而空调蒸发器的目标温度是由驾驶员将会产生热量，可供空调制热。如有的电动9所示。刚对元件通电时，其电阻会随着温设定温度、车外温度传感器、车内温度传感汽车空调内部有8条PTC发热元件，由空调度的升高而呈现缓慢下降的趋势，也就是器、日照传感器，以及PTC温度传感器决定驱动器将蓄电池高压电源向每条元件供电，其常温下的发热量较低。而当温度超过“居的。另外，车内湿度传感器产生CPU的校正功率可达300～600W,用于对冷空气或冷却里温度”时，它的电阻值会随着温度的升高信号，提高了乘座的舒适性。④“输入/输出液的加热。前期的制热装置采用PTC发热呈

6、阶跃性的增高，在狭窄温度范围内，如达电阻/Ω6一体化压缩机10IGBT管电流传感器105高压电池M410电源供给温度电压103栅极驱动电路电路传感器传感器210动力管理控制居里点输入/输出CPU系统保护ECU(HVCPU)接口电路控制电路100200300400温度/℃图7空调压缩机驱动电机变频器的系统电路图9PTC元件的温度-电阻特性曲线2014/06·汽车维修与保养71维修技巧MaintenanceSkill栏目编辑：文二霞wex@motorchina.com到250℃温度时，其电阻值会急剧增加几个磁性塑料壳体至十几个数量级，即电阻变得极大，

7、这就是外转子体所谓非线性PTC效应。吹出气体的温度最磁性塑料外转子体高可达85℃，完全可满足空调制热的要求，永久磁铁如果高于85℃时则PTC电阻变得极大，实内叶轮际表现为自动停止工作。作为加热用的陶瓷PTC元件，具有自动恒温的特性，可省去一套复杂的温控线路，而且其工作电压可高达循环水流1000V，可直接由电池的高压供电。2.储热罐供热磁性塑料电机内叶轮现代混合电动汽车所配置的发动机，图10不接触式电动水泵的内部结构多采用阿特金森循环，其特点是膨胀作功行程大于压缩行程，使热效率比普通发动机的于－3℃、冷却液温度低于50℃，当空调设定等，可以依靠这些

8、信息推断出空调系统可能出奥托循环要高。提高发动机的经济性应是重温度为HI或高于20℃，并有供暖需求时，则现故障的元器件，并在拔下紧急维修