大吨位不等跨弯桥落梁方法及吊点确定

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1、44桥梁检测与加固2011年第2期大吨位不等跨弯桥落梁方法及吊点确定陈涛(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034)摘要：本文以宁波绕城公路某跨既有线钢混叠合梁本工程采用单片落梁方式，3片钢梁落下后用弯桥为工程背景，介绍了大吨位不等跨弯桥落梁详细过程。横隔梁将其焊接起来形成整体，单片钢梁重约8500实践证明，该方法合理、安全可靠，有一定参考价值。kN。由于上跨甬台温铁路，受通行净空和接触网高关键词：叠合梁；大吨位；落梁度的影响，钢梁拼装支架底必须距离接触网至少5Ocm，此限制导致钢梁拼装完毕需整体下落最大高度为3．05In。1前言56．45随着

2、我国国民经济的高速发展与建桥技术的逐步提升，高速公路的修建已从路线设计服从桥位选①⑨③④择转到桥位设计服从路线走向上来，而这种设计思图1钢混叠合梁桥立面路使得现今高速公路上的斜交桥、弯桥越来越多。据统计，我国目前高速公路上的斜交连续箱梁桥的数量达整条路线桥梁的4O9／6～5O[。3落梁过程由于桥下净空限制(如跨铁路或涵洞等)，必须本工程拟采用钢管支墩“门式”落梁方法逐片下在高出永久支座几米处施工梁段，待整片梁段施工落到位，每组箱梁在每个主墩顶设置2组吊点，横桥完成后将梁落下。所谓落梁就是在梁上选择几组向每组2个吊点，分别设在2号墩和3号墩。单片点，这几组点作为钢绞线

3、的吊点，通过千斤顶将梁拉钢梁落梁截面见图2。起来(此时梁的重力完全由钢绞线承受)，然后逐步往下落，直到支承在永久支座上。由此可见落梁是一个十分重要的施工过程，而弯斜桥的受力又与正交梁桥的受力有较大区别，能否对采用顶推法施工的斜交箱梁桥进行准确的空间受力分析，为落梁方案提供详尽的理论数据，将影响到全桥施工的成败。本文以宁波绕城公路某跨既有线钢混叠合梁弯桥作为工程背景，介绍落梁详细的过程。千斤顶2工程概况ll宁波绕城公路某钢混叠合梁桥跨径布置为(56．45+115．3+44．5)m，见图1，叠合梁跨中高度横隔板横隔板为3．4rn，墩顶处高度为5．5m，梁高按二次抛物线变

4、化。叠合梁为变高度闭合箱形断面，采用单箱单＼2号墩支座处／室共3组断面，单个叠合梁宽3m，桥梁位于半径为1740m的平曲线上。图2落梁示意收稿日期：2011-05-25作者简介：陈涛(1984一)，男，助理工程师，2007年毕业于武汉理工大学道路桥梁与渡河工程专业，工学学士，2010年毕业于武汉理工大学公路桥梁与渡河工程专业，工学硕土。总第7期大吨位不等跨弯桥落梁方法及吊点确定45由于此次落梁高度达3．05m，8500kN梁体重量仅由4个千斤顶承受，所以落梁时如千斤顶不同步操作时，某个千斤顶力较其他高出很多，梁体会发生扭转变形和局部应力过大等危险。为确保安全性，落梁

5、按以下步骤进行：／曲线内／—＼曲线外侧、(1)落梁前对所有钢绞线进行预拉后，锁紧下工具夹片，将主顶活塞向下缩回到统一的高度位置，作为整个系统的落梁起点。(2)千斤顶向上顶进约3～5cm后，检查锚固、544．940940．544lI点及千斤顶工具夹片的锚固和支架结构是否正常，1243l1725检查无误后开始落梁。fff⋯(3)落梁时由千斤顶的下工具夹片夹紧钢绞线，主顶活塞向上顶进，活塞到位后夹紧上工具夹片，主顶活塞继续向上前进约3cm，将梁体吊起。(a)大边跨侧2968(4)拆除主墩临时钢支墩，将边墩梁底钢垫块拆除1节，打开下工具夹片，主顶活塞向下回缩，梁体下落。(5

6、)待主顶活塞回缩至剩余行程3cm后，下工具夹片再次夹紧钢绞线，完成一次循环。曲线内重复以上步骤直至落梁至垫石顶以上30cm，安装支座。支座准确就位后再次重复以上落梁步骤／(二／J将梁落至桥位。544．940940．54411347．5．1620．54落梁吊点位置计算为使落梁后梁的受力状态合理，落梁时应以控kN制千斤顶支承力为主，适当考虑梁底标高。因为弯合力3889kN(b)小边跨侧单位：皿ⅡI箱梁桥的支座连线与桥轴线切向方向正交，全桥在恒载作用下将产生扭矩，而扭矩的作用又使两支座图3支座反力产生反力差，这是弯箱梁桥与正交箱梁桥受力存在由图3可知，大边跨曲线内、外侧反

7、力分别为差别的本质原因。只有确定落梁所需施加的顶升2927kN、1693kN，小边跨曲线内、外侧反力分别力，才能选用合适的施力装置，并保证施力装置具有为2265kN、1624kN。根据力的平衡原理可求得一定的安全储备；同时也只有对整个落梁过程进行大、小边跨的合力点位置(图3)。由图3可以看出有限元仿真分析，才能对其进行优化，以保证整个过如以支座位置来设置吊点，则两侧反力相差较大，横程的安全、经济与高效。由于本工程在落梁过程中落梁重量达8500隔板应力集中会非常严重。为了使落梁时横隔板上kN，全部荷载通过横隔板孔和隔板焊缝承担，如按开孔处受力尽量一致，减小横隔板上