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1、关于内燃机车车体薄壁构架结构的计算〔·pa6“OeB3K苏联〕。具有承载车体的内燃机车在铁路运输中日的方法颇为引人注目闭此时计算就在于解微益得到推广。在这种结构中加强壁板不仅作为分方程。。,,而且也作为一种主要的承载构件用内燃机车车体计算法在车辆计算时对防护用,,因此,就可在车体具有最小的重量情况下以个别结构来说采用简化的方法是完全正确。。保证车体具有必需的强度和刚度的内燃机车车体在结构上较车辆车体要复杂内燃机车车体与车辆车体、船体。口以至在某得多如果最主要的两种切(窗和门)及其,,仅仅分布在侧壁上的话,种程度上与飞机机身有一定的相似之处同时布置是按常规那样。,。又具有一系列独有的特
2、性尤其是大量的切则内燃机车车体就完全被切割碎了口、切、,、,口的分布及大小横断面的轮廓形状加在侧壁上除了窗门切口而外还有一。强壁板的特性以及受力情况等等均有独特之些冷却设备进风口的较大的切口内燃机车车。。,处因此对车体要求进行专门的研究随着这顶几乎是完全可以拆卸的在车顶上沿纵向很,,。种结构的改进与发展就提出了发展其计算理长的区段内安装着许多固定的百叶窗这些论的迫切任务。可拆的部分或全然没有联结,或仅有不受力的联结,因此它们仅受到本身重量的作用,车辆的计算方法在封闭壳体型的车辆车以及,、。体的现代实际计算方法中考虑到窗门切口受与其联结的少量构件的力的作用地板也是,。不承载的,首先,因
3、为它不处于一个平面内的影响把车体看作杆系卿通常把空间结构的。,,车辆化为平面杆系考虑到车体对于纵断面(由于存在柴油机底盘)其次它为牵引电,动口。的对称性把车辆横断面的外廓看作是绝对机冷却通道及其它通道的大量切所削弱。。刚性的考虑到部分壁板及纵向梁不是全部承一些内燃机车的燃料箱是焊接在地板上的,。,载的因而引入缩减系数间壁弹性部分的长所有这些内燃机车车体结构上的特点通。度较邻近切,口的尺寸略大多余的未知量为常使其计算复杂化并常降低计算结果的精确,。。3,。为闭合格子数目在侧壁上有较多切口性时,采用这种计算简图会导致高阶、。了一的超静定因此求助于各种可降低一-1.,ù夕了一ù子`厂曰F夕
4、超静定度数的简化方法。利用车辆结构的特性及各个构户,件的作用在计算中可以不考虑某些次要。洲洲冷八的变形图1所示为四种最声粼·,常见的计算简图I一正利用这些简图可以把多余的未知量数目降至l等于切口的数目,力法的正则方程里升乌、组即成为三项的矩阵式。这就是毕决了寸}上二〕下巧一、J一一、户.~克、法勃里及.H.净E尼古尔斯基的}计算简图。厂万弓把间壁当作连续的杆件来考虑图1车辆车体计算简图一52一,,、。迄今为止车体研究的目的一直在于探讨系数时考虑弯矩轴向力和切向力。在全苏内燃机车科学研究所作的出一套简化的计算方法2T310IJ。,,让我们看几个承载车体的计算例子内燃机车车体的计算中按其
5、计算简图曾假设:,周边槽钢(侧梁)与不可拆的在科洛姆纳内燃机车制造厂进行的计算底架中梁,、可中曾把T3II6O及Trfl6O内燃机车车体近似部分侧壁拆的侧壁与车顶之间的联结均为。,,地当作平面杆系来计算山曾把车体底架当作铰接这种铰接被认为是不伸长的亦即认为,、。连续梁把侧壁衍架上的立柱斜撑与上弦杆所有弦杆的弹性线是不变的,的联结以及它们与底架之间的联结看作是铰Hheschel公司(西德)曾用比较精确的。,节点平衡法对接的这样上弦杆仅受拉伸及压缩力的作Tr40内燃机车车体进行过强度。。,,用车休壁板及车顶弯曲部分不计算在内司计算但是不能判定这种计算方法的精确性。。。机室的侧壁板以斜撑代
6、替按力法进行计算因为没有对该车体进行过强度试验这里仅考、,。·为了更精确地计算立柱上弦杆及斜撑的弯虑弯曲变形所以其结果精确性不高X克,曾对节点的位移及其相应的弯矩进行了补罗斯对包括十个以上区段的体系所用的迭代法曲。。充计算应力则是按照材料力学的基本公式求则往往相当费力。得的阿尔吉罗斯法阿尔吉罗斯的工作有相当。在伏罗希洛夫格勒工厂Tr1DS内燃机车车大的实际意义他把力法推广到凡属可以认为,〔”。体的计算中在斜撑及立柱与弦杆之间联结的由单元杆件构成的体系中所研究的计算简。,节点上没有引用铰接的概念不考虑壁板的承图把结构理想化用于飞机制造中此计算简图。。。载切口处考虑为三个未知量在计算正则
7、方假想是由许多纵横相交的杆件组成的棚格各,、杆件承受轴向应力作用;程的系数时这三个未知量为弯矩轴向力和而每个栅格纵横杆件。。切向力之间的壁板则认为受剪切应力作用多余的未列宁格勒内燃机车制造厂及列宁格勒铁路知量就是栅格纵横杆件(假想的杆件)与壁板,。,运输工程学院《机车及机车业务》教研组对间相互作用的力随着栅格密度的加大多余Tr10,2p内燃机车车体强度进行了一系列理论未知数量及计算的精确性也增加其解可表示。,,和试验研究静不定系统的计算采用了初始变为矩阵式
