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1、第20卷第4期华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版)Vol.20No.42003年12月 J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Dec.2003城市空间布局与城市交通相关关系研究1111葛 亮 王 炜 邓 卫 陈学武(1.东南大学 交通学院,江苏 南京 210096)摘 要:从宏观角度探讨了城市空间布局对城市交通的影响,针对我国城市向多中心布局发展的趋势,模仿引力场理论建立了城市各中心的交通影响范围界定模型及可达性模型,对多中心城市空间布局与城市交通之间的相关关系作了深入的量化分析.
2、关键词:空间布局; 城市交通; 交通影响; 可达性中图分类号:TU984.191 文献标识码:A 文章编号:100025730(2003)0420051203 随着城市土地开发和旧城改造的不断进行,的开发,使居民的出行距离有所增加,主要的交通城市的空间布局及内部用地结构都发生着剧烈变干道开始出现潮汐式交通流.这些都对我国大城化:城市次级中心的兴起,使城市布局由单中心模市的交通运输系统产生了新的影响,给城市交通式向多中心模式发展,城市结构向组团式布局发的发展带来了巨大的压力.展,由于土地利用模式决定交通模式
3、,所以城市布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化;各1 多中心布局的发展趋势小区的用地性质、功能和用地强度上的变化,主要表现在土地开发带来用地强度的增加,小区土地为了解决城市规模过大,中心商业区不堪负利用性质趋于混合.这些变化改变了原有居民出荷过重的人流、货流的问题,出现了多中心的城市[2]行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度,布局的设想:把城市依其区域间的联系程度大从而导致出行的流向、流量以及方式选择的变化,致划分为几个大区,在每个大区有意识地布局一[1]破坏原有的交通平衡而形成新的平衡.个次一级的交
4、通中心,围绕着这个中心发展起次未来我国大城市可能仍然具有各类城市用地一级的商业、服务业网点系统,使得每个城区各自相对混杂的特点,城市的中心区仍然是商务、零成为一个相对独立于中心商业区的经济和生活单售、行政管理和居住多种职能共存,但混杂的程元.多中心的设想没有自然的基础,它基本上是根度,特别是一些从经济和环境上明显不合理的混据城市迅速发展和扩大的要求由人们采取的主观杂将会降低;城市的就业岗位将向中心和外围集规划措施.中,城市居住人口将向中间地带和外围转移,但转处于计划经济向市场经济转型过程中的中国移的程度有限;城
5、市的集中发展与部分郊区化共城市正经历着各种深刻的变革.城市空间的变化存,城市的高密度与密度下降共存;市中心的作用主要表现在通过人口与工业等的郊区化而发生的将继续加强,然后逐渐弱化.空间布局转型上,即由单中心、紧凑型城市布局向与上述城市布局变化相应的是,我国城市交多中心、分散性城市布局的转化.郊区工业园区与通特征也发生了相应的变化,但是交通的变化比居住区的建设、郊区与中心区交通状况的改善等经济和土地的变化要缓慢一些.由于中国城市由使郊区成为中国城市变化最明显的地区.另一方来已久的高人口密度、高度混杂的土地利用以及
6、面,我国大中城市仍将保持单一的强中心的空间高度混杂的居住与就业,使城市居民的出行距离布局,城市中心区的商业和服务业等职能仍然呈较短、出行次数偏高.近年来,随着市中心区居住向心集聚的态势,类似发达国家功能较单纯的中人口和工业企业的外迁、分离程度很高的居住地央商务区(CBD)和中心零售商业区(CRD)很难区和就业地区的逐渐形成以及建成区外围次中心形成.城市的中心区仍然是商务、零售、行政管理收稿日期:2003205219.作者简介:葛 亮(19772),男,博士研究生;南京,东南大学交通学院(210096).©199
7、5-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.· 华 中 科 技 大 学 学 报52·(城市科学版)2003年和居住多种职能共存.但是,在改善居住条件和土来自物理学的引力模式.在实际应用中,组团间的地价格的作用下,中心区的居住人口密度会继续交互作用量除了用各组团人口规模来表示组团的下降,第三产业的就业岗位会以较快的速度上升,质量指标外,也可以用组团的零售额数、就业机会中心区将会吸引更多的公务和购物人流.城市中数、工业
8、总产值、固定资产和流动资金等其它一些心区与郊区成为中国城市地域中变化最为活跃的替代指标.空间交互作用的引力模型一般表达式两个地带.可以预见,随着城市的进一步发展,尤可变为ABb其是随着郊区人口与经济集聚规模的逐步增大,Tij=K(WiPi)(WjPj)ödij.(1)商业、服务业也会出现郊区化现象.城市外围高可在引力模型的基础上,利用计算机技术,可以达性地区商务和零售业的发展,可能部分
